यह माना जाता है कि ड्रीम चेज़र कार्गो और 7 लोगों के दल को कम-पृथ्वी की कक्षा में पहुंचाएगा।
आईएसएस तक माल पहुंचाने के लिए नासा के साथ एक अनुबंध के तहत ड्रीम चेज़र बनाया जा रहा है। ऑर्बिटल स्टेशन के लिए पहली उड़ान 2020 के लिए योजनाबद्ध है।
अंतरिक्ष युग की शुरुआत में स्टार वार्स
शायद यह परियोजना रूस में दिलचस्पी नहीं जगाती अगर एक महत्वपूर्ण परिस्थिति नहीं होती: उपस्थिति, साथ ही ड्रीम चेज़र के निर्माण में उपयोग किए गए कई तकनीकी समाधान, एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान की सोवियत परियोजना को दोहराते हैं, जिसे आधा विकसित किया गया था सदी पहले.
हम सर्पिल परियोजना के बारे में बात कर रहे हैं, जो बहुत अधिक प्रसिद्ध बुरान का अग्रदूत बन गया। लेकिन "स्पिरल" का उद्देश्य किसी भी तरह से शांतिपूर्ण नहीं था: यह जहाज काल्पनिक नहीं, बल्कि वास्तविक "स्टार वार्स" का हिस्सा बनना था।
पहले कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह के कक्षा में जाने के तीन सप्ताह बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने प्रतिक्रिया तैयार करना शुरू कर दिया। यह हमारे अपने "कृत्रिम चंद्रमा" को लॉन्च करने के बारे में नहीं था, बल्कि एक लड़ाकू अंतरिक्ष यान बनाने के बारे में था।
X-20 डायना-सोर की कल्पना एक अंतरिक्ष इंटरसेप्टर-टोही-बमवर्षक के रूप में की गई थी। टोह लेने के अलावा, इसे दुश्मन के उपग्रहों को नष्ट करना था और वायुमंडल में "गोता" लगाते हुए, पृथ्वी पर लक्ष्यों पर बमबारी करना था। बेशक, हम परमाणु बम विस्फोट के बारे में बात कर रहे थे।
कक्षा से प्रभाव
जब यूएसएसआर में यह ज्ञात हो गया कि अमेरिकी किस पर काम कर रहे थे, तो देश के नेतृत्व ने एक समान लड़ाकू अंतरिक्ष यान बनाने का कार्य निर्धारित किया।
इस प्रकार, "सर्पिल" नामक एक परियोजना का जन्म हुआ। अंतरिक्ष यान को एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान और एक रॉकेट चरण का उपयोग करके कक्षा में लॉन्च किया जाना था। लैंडिंग की योजना एक सामान्य विमान की तरह बनाई गई थी।
केंद्रीय अनुसंधान संस्थान 30 वायु सेना में सामान्य अवधारणा के गठन के बाद, कार्य OKB-155 डिज़ाइन ब्यूरो को स्थानांतरित कर दिया गया था आर्टेम मिकोयान. स्पाइरल परियोजना का प्रमुख नियुक्त किया गया ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की.
सेना एक ऐसा अंतरिक्ष यान प्राप्त करना चाहती थी जो एक साथ कई समस्याओं का समाधान कर सके। इसलिए, डेवलपर्स ने एक साथ अंतरिक्ष यान के कई संशोधनों की परिकल्पना की: एक टोही विमान, एक इंटरसेप्टर और एक अंतरिक्ष बमवर्षक।
अंतिम भूमिका विशेष उल्लेख की पात्र है। सोवियत अंतरिक्ष यान को संभावित दुश्मन के विमान वाहक समूहों पर हमले के लिए तैयार किया जा रहा था। परमाणु हथियार के साथ अंतरिक्ष से जमीन पर मार करने वाली मिसाइल से लैस, अंतरिक्ष यान को पहली कक्षा में पहले से ही लक्ष्य पर हमला करना था। यहां तक कि मिसाइल के लक्ष्य से 200 मीटर विचलन ने भी दुश्मन के विमानवाहक पोत के विनाश की गारंटी सुनिश्चित कर दी।
स्पाइरल के निर्माता भी कक्षा में अंतरिक्ष यान युद्ध की तैयारी कर रहे थे। हथियारों के अलावा, सोवियत अंतरिक्ष यान के लिए एक अनोखा कैप्सूल विकसित किया गया था, जिसमें जहाज के दुश्मन की चपेट में आने की स्थिति में चालक दल को भागना था।
शानदार "बास्टर्ड"
स्पाइरल प्रोजेक्ट उन परिस्थितियों में विकसित किया गया था जब कंप्यूटर तकनीक एकदम सही नहीं थी। इसलिए, आज कंप्यूटर को सौंपे गए कई समाधानों को अन्य क्षेत्रों में तलाशना पड़ा।
उतरते समय वायुमंडल की सघन परतों पर काबू पाना एक बड़ी समस्या थी। महत्वपूर्ण क्षेत्रों को विशेष तापीय सुरक्षा का उपयोग करके संरक्षित किया गया था, जिसे बाद में बुरान के निर्माण के दौरान परिष्कृत किया गया था।
लेकिन ये काफी नहीं था. 1960 के दशक में, अवतरण को नियंत्रित करना लगभग असंभव था ताकि आने वाला वायु प्रवाह केवल थर्मल सुरक्षा द्वारा संरक्षित क्षेत्रों को छू सके। और फिर ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की ने स्पाइरल को फोल्डिंग विंग कंसोल से लैस करने का प्रस्ताव रखा।
स्व-संतुलन प्रणाली ने इस तरह काम किया: उस समय जब गति कक्षा से उतरते समय अपनी अधिकतम सीमा तक पहुंच गई, डेल्टा विंग कंसोल स्वचालित रूप से मुड़ा हुआ था, जिससे संरक्षित नाक और नीचे का हिस्सा प्रभाव में "उजागर" हो गया।
अंतरिक्ष यान का धड़ योजना में दृढ़ता से कुंद पंख वाले त्रिकोणीय आकार के साथ भार वहन करने वाले शरीर के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था।
रचनाकारों में से एक ने, अपने दिमाग की उपज को देखते हुए, अचानक कहा: "यह एक बास्ट जूता है!" और ऐसा ही हुआ: लड़ाकू अंतरिक्ष यान को उसके डेवलपर्स प्यार से "लैपटेम" या "स्पेस बास्ट शू" कहते थे।
टिटोव की टीम: जिसे अंतरिक्ष हमले वाले विमान का संचालन करना चाहिए था
जब डिजाइनर अंतरिक्ष यान का विकास कर रहे थे, उसके भावी पायलटों ने प्रशिक्षण शुरू कर दिया। 1966 में, कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर में एक समूह का गठन किया गया जो "सर्पिल" विषय पर काम करता था। इसका सबसे प्रसिद्ध प्रतिभागी सोवियत अंतरिक्ष यात्री नंबर दो था जर्मन टिटोव. समूह में भविष्य के अंतरिक्ष यात्री भी शामिल थे वसीली लाज़रेवऔर अनातोली फ़िलिपचेंको.
अंतरिक्ष यान पर काम कठिन था। और यह केवल कार्य की जटिलता नहीं है। उसी समय, यूएसएसआर में कई अंतरिक्ष कार्यक्रम लागू किए जा रहे थे, और सर्पिल परियोजना वित्त पोषण के लिए कतार के अंत में थी। शायद ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि खुफिया रिपोर्टों के अनुसार लड़ाकू कक्षीय जहाज बनाने की अमेरिकी परियोजना रुक रही थी और विफलता के करीब थी। इसके अलावा, OKB-1, जो मृत्यु के बाद सर्गेई कोरोलेवअध्यक्षता वसीली मिशिन, अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहद ईर्ष्यालु था, जिसने सोवियत नेतृत्व को एक कक्षीय विमान के विचार की निरर्थकता के बारे में आश्वस्त किया।
1969 में, कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर में एक पुनर्गठन हुआ और युवा लोग "सर्पिल" विषय पर काम करने वाले पायलटों के समूह में शामिल हो गए: लियोनिद किज़िम, व्लादिमीर दज़ानिबेकोव,यूरी रोमानेंको, व्लादिमीर ल्याखोव. वे सभी अंतरिक्ष में जायेंगे, लेकिन वे स्पाइरल पायलट नहीं बनेंगे।
"सर्पिल" को "बुरान" में कैसे बदला गया
1969 से, इस परियोजना ने बीओआर (मानवरहित कक्षीय रॉकेट विमान) के अनुरूप सबऑर्बिटल वाहनों को लॉन्च करना शुरू किया। बीओआर उपकरणों के तीन संशोधन 1:3 के पैमाने पर मॉडल थे। सात प्रक्षेपण किए गए, जिनमें से दो पूरी तरह सफल रहे।
1973 में, सर्पिल परियोजना पर काम कर रहे अंतरिक्ष यात्री कोर के विभाग को परियोजना के बंद होने के कारण भंग कर दिया गया था।
हालाँकि, विरोधाभास यह है कि उस समय यूएसएसआर में एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाने की आवश्यकता के मुद्दे पर पहले से ही सरकारी हलकों में चर्चा हो रही थी।
1976 में यूएसएसआर रक्षा मंत्री दिमित्री उस्तीनोवऐसी प्रणाली के विकास के लिए सामरिक और तकनीकी विशिष्टताओं को मंजूरी दी गई। और इसकी आवश्यकता इस तथ्य से स्पष्ट हुई कि इस तरह का काम अमेरिका में पहले भी शुरू हो चुका था। एक दशक बाद, स्थिति बिल्कुल दोहराई गई, केवल अब एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम को अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम की प्रतिक्रिया माना जाना था।
परियोजना पर काम करने के लिए, अनुसंधान और उत्पादन संघ "मोलनिया" बनाया गया, जिसके प्रमुख थे... ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की।
"सर्पिल" को एक अप्रचलित परियोजना माना जाता था जो उस समय की नवीनतम आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी।
हालाँकि, विशेषज्ञों का मानना है कि स्पाइरल में उपयोग किए गए कई समाधान बाद में बुरान प्रणाली बनाते समय अमेरिकियों और हमारे डिजाइनरों दोनों द्वारा उपयोग किए गए समाधानों की तुलना में कहीं अधिक सफल थे।
फिर भी "सर्पिल" प्रोटोटाइप ने एक से अधिक बार अंतरिक्ष का दौरा किया। 1979 में, BOR-4 डिवाइस बनाया गया था, जो 1:2 के पैमाने पर "सर्पिल" का एक आयामी और वजन मॉडल था।
1982-1984 में, BOR-4 ने चार कक्षीय उड़ानें भरीं। मुद्रण के लिए, डिवाइस के लॉन्च को कॉसमॉस श्रृंखला के उपग्रहों के नाम के तहत एन्क्रिप्ट किया गया था।
एक उड़ान के बाद, BOR-4 हिंद महासागर में गिर गया, जहां न केवल सोवियत युद्धपोत उसका इंतजार कर रहे थे, बल्कि ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के प्रतिनिधि भी थे, जिन्होंने सोवियत तंत्र की बड़ी संख्या में तस्वीरें लीं। तस्वीरें सीआईए को स्थानांतरित कर दी गईं, जहां से उन्हें नासा को स्थानांतरित कर दिया गया।
विश्लेषण करने के बाद, अमेरिकी इंजीनियर प्रसन्न हुए: उन्होंने अपने रूसी सहयोगियों के रचनात्मक समाधानों को सरल माना। इतना कि उन्हें पहली बार वास्तव में एचएल -20 ऑर्बिटल प्लेन प्रोजेक्ट में कॉपी किया गया था, जिसे नब्बे के दशक में लागू नहीं किया गया था, और अब ड्रीम चेज़र में स्थानांतरित कर दिया गया है।
यांकीज़ से नाराज होने का कोई मतलब नहीं है। वे उस चीज़ का सफलतापूर्वक उपयोग करते हैं जिसकी हमें आवश्यकता नहीं थी। हम केवल अपनी कोहनियाँ चबा सकते हैं और चूक गए अवसरों पर पछतावा कर सकते हैं।
हवाई प्रक्षेपण इतना लाभदायक क्यों है? तथ्य यह है कि यह आपको इस तथ्य के कारण रॉकेट के द्रव्यमान को बचाने की अनुमति देता है कि गति और ऊंचाई का हिस्सा बूस्टर विमान द्वारा कवर किया जाता है (अर्थात, यह विशेषता वेग या डेल्टा-वी के आवश्यक रिजर्व को कम कर देता है), यह आपको पहले रॉकेट चरण पर सीधे वैक्यूम नोजल के साथ एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करने की अनुमति देता है जिसमें उच्च विशिष्ट आवेग होता है, जिससे इंजन की दक्षता बढ़ जाती है और रॉकेट का वजन भी कम हो जाता है। इसी समय, विमान के इंजन, जैसे टर्बोजेट इंजन (टर्बोजेट इंजन), रैमजेट इंजन और यहां तक कि हाइपरसोनिक इंजन (स्क्रैमजेट इंजन), हालांकि उनमें एक विशिष्ट आवेग होता है जो बढ़ती गति के साथ घटता है, फिर भी यह तरल की तुलना में काफी अधिक रहता है। ध्वनि की 10 गति (10M) तक के रॉकेट इंजन:
"स्ट्रैटोस्फेरिक फोर्ट्रेस" रॉकेट विमानों की रिहाई के समानांतर, बी-52 ने भार वहन करने वाले पतवार वाले वाहनों के नासा परीक्षणों में भाग लिया, जिन्हें उनके आकार और औसत दर्जे के वायुगतिकी के लिए "फ्लाइंग बाथटब" कहा जाता है - एम2-एफ1 के जहाज, M2-F2 और M2-F3 श्रृंखला (केंद्र)। जैसा कि मिल्टन थॉम्पसन ने इस विमान के बारे में कहा था: "यदि एम2-एफ1 के विमान से अलग होने के समय कोई व्यक्ति बी-52 से गिर गया होता, तो उपकरण पृथ्वी पर उससे आगे निकल जाता।" बाद में वायुगतिकी में सुधार किया गया, जिसके परिणामस्वरूप HL-10 (दाएं) और अंतरिक्ष डिज़ाइन। शटल"। तो सभी तीन उपकरणों के लिए रिकॉर्ड क्रमशः 18 और 27 फरवरी, 1970 को उड़ानों में एचएल -10 पर दिखाए गए गति में 1976 किमी/घंटा और ऊंचाई में 27524 मीटर के परिणाम थे।
कार्यक्रम का केंद्र एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान होना था, जिसे 4-6M विकसित करना था। शुरुआत में, वे इस परियोजना को टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो (उस समय पहले से ही टीयू-144 पर काम कर रहे थे) को सौंपना चाहते थे, लेकिन अंत में उन्होंने इसे छोड़ दिया। इस परियोजना को मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा स्वीकार कर लिया गया था, जिसने परियोजना बंद होने तक पवन सुरंग में विमान के मॉडल को उड़ाने का काम किया था। बूस्टर कार्ट की मदद से बूस्टर विमान को 400 किमी/घंटा की गति तक बढ़ाया गया, जिसके बाद इसने अपने इंजन चालू किए और जमीन से उड़ान भरी। टेकऑफ़ के बाद वायुगतिकी में सुधार करने के लिए, विमान की नाक ऊपर उठ गई, जिससे नीचे का दृश्य सीमित हो गया - इस विकल्प का उपयोग टीयू-144 और कॉनकॉर्ड पर किया गया था, और सोवियत टी-4 बमवर्षक के लिए वे और भी आगे बढ़ गए और कॉकपिट को पूरी तरह से बंद कर दिया।
चूंकि रॉकेट चरणों के लिए आधार ईंधन (फ्लोरीन/हाइड्रोजन) और स्क्रैमजेट बूस्टर विमान (हाइड्रोजन) के लिए ईंधन का उपयोग पहले इन उद्देश्यों के लिए नहीं किया गया था, इसलिए प्रारंभिक चरण में सिस्टम का थोड़ा खराब मध्यवर्ती संस्करण विकसित करने का निर्णय लिया गया था। प्रदर्शन। हालाँकि, यह मध्यवर्ती संस्करण भी कई मायनों में पहले बनाए गए किसी भी चीज़ से बेहतर माना जाता था, और सिस्टम का मुख्य संस्करण पूरी तरह से अद्भुत है:
इस प्रकार, यह प्रणाली केवल 115 टन के प्रक्षेपण द्रव्यमान के साथ 10+ टन के भार को कक्षा में प्रक्षेपित कर सकती है - अर्थात, पेलोड प्रक्षेपण द्रव्यमान का लगभग 10% था! यह आधुनिक रासायनिक रॉकेटों के लिए बस एक अकल्पनीय संकेतक है, जो अपने स्वयं के द्रव्यमान का औसतन 3.5% कक्षा में डालते हैं (और केवल ऑल-हाइड्रोजन डेल्टा IV के सबसे भारी संस्करण के लिए यह आंकड़ा 3.9% तक पहुंचता है)। ऐसी विशेषताएँ बूस्टर विमान के स्क्रैमजेट इंजन द्वारा प्राप्त की गईं, जिसे अपने साथ ऑक्सीडाइज़र को समताप मंडल में खींचने की आवश्यकता नहीं थी, और रॉकेट चरणों के फ्लोरीन ईंधन द्वारा, जिसमें निर्वात में 479 सेकंड का एक विशिष्ट आवेग था।
बूस्टर, इसके लिए इंजन और कक्षीय वाहन के निर्माण की एक साथ शुरुआत के बावजूद, इंजन 70 के दशक की शुरुआत में परियोजना को बंद करने के लिए तैयार नहीं था, बूस्टर मॉडल का शुद्धिकरण 1975 तक जारी रहा, और केवल 25 अप्रैल को इस वर्ष (परियोजना के आधिकारिक समापन के बाद) विमान-मिग-105.11 का एक एनालॉग परीक्षण के लिए निर्माता से स्थानांतरित किया गया था। चूंकि जहाज का रुझान सैन्य था, इसलिए यह माना गया कि पायलट का केबिन शूट करने योग्य होगा, उसके पास अपने स्वयं के इंजन होंगे और एक पैराशूट होगा जो उसे स्वतंत्र रूप से उड़ान भरने और जमीन पर उतरने की अनुमति देगा। परियोजना के साथ सामान्य समस्याओं के कारण, जहाज के इस हिस्से का कभी भी निर्माण नहीं हो सका।
मिग-105.11 का पहला एनालॉग विमान 27 अक्टूबर 1977 को अपनी 11वीं संयुक्त उड़ान में Tu-95KM से गिराया गया था, जिसके बाद यह ग्रोशेवो रनवे पर उतरा। एनालॉग के परीक्षण 13 सितंबर, 1978 तक हुए, जब शाम को गलत रास्ते पर उतरते समय उड़ान निदेशक की गलती के कारण, सूरज की रोशनी से पायलट अंधा हो गया, जिसके परिणामस्वरूप हार्ड लैंडिंग हुई, जिससे लैंडिंग गियर क्षतिग्रस्त हो गया। . 24 अक्टूबर को विमान को उसी Tu-95KM के सस्पेंशन पर मरम्मत के लिए तुशिंस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट में भेजा गया था। हालाँकि बाद में एनालॉग विमान की मरम्मत की गई, टीएमजेड की यह उड़ान मिग-105.11 के लिए आखिरी उड़ान रही।
परियोजना के आधिकारिक समापन के बाद, कक्षीय जहाज को लॉन्च करने के लिए अन्य परियोजनाओं के विमानों का उपयोग करने की अभी भी उम्मीद थी; सुखोई डिजाइन ब्यूरो की टी -4 परियोजना, जिसका इतिहास अपने तरीके से दिलचस्प है, इस भूमिका के लिए सबसे उपयुक्त थी। चूँकि यूएसएसआर के पास संयुक्त राज्य अमेरिका की तरह बड़ी संख्या में विमान वाहक समूह बनाने का अवसर नहीं था, इसलिए उनसे लड़ने का कोई अन्य तरीका खोजना आवश्यक था। पारंपरिक परमाणु हथियार इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त नहीं थे, क्योंकि विमान वाहक की स्थिति और मिसाइल के दृष्टिकोण के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बीच के समय के दौरान, यह विनाश त्रिज्या को छोड़ सकता था। इसलिए, इस उद्देश्य के लिए परमाणु मिसाइल हथियारों के साथ रणनीतिक बमवर्षकों का एक छोटा समूह बनाने का प्रस्ताव किया गया था।
गणना से पता चला कि विमान वाहक संरचना की वायु रक्षा को तोड़ने के लिए, उनके पास बहुत तेज़ गति होनी चाहिए - लगभग 3M। प्रतियोगिता में 3 डिज़ाइन ब्यूरो ने भाग लिया: टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने टीयू-135 परियोजना के साथ, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने याक-35 परियोजना के साथ और सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने टी-4 परियोजना के साथ। परिणामस्वरूप, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने परियोजना जीत ली, और सुखोई और टुपोलेव में झगड़ा हो गया, जिसके कारण इस परियोजना के भविष्य पर चर्चा करते समय उनकी प्रसिद्ध बातचीत हुई:
टुपोलेव: "सुखोय मेरा छात्र है, मैं उसे जानता हूं - वह इस विषय का सामना नहीं करेगा।"परिणामस्वरूप, टी-4 की एक प्रति अभी भी बनाई गई थी और सुपरसोनिक में संक्रमण तक इसका परीक्षण किया गया था, लेकिन इस तथ्य के कारण कि टुपोलेव अंततः यह सुनिश्चित करने में सक्षम थे कि कज़ान एविएशन प्लांट में नए टी-4 मॉडल का उत्पादन नहीं किया गया था - परियोजना अंततः धीमी हो गई और जल्द ही बंद कर दी गई।
सुखोई: "यह ठीक है क्योंकि मैं आपका छात्र हूं, आंद्रेई निकोलाइविच, कि मैं इसे संभाल सकता हूं।"
कक्षीय वाहन के आगे के परीक्षण के लिए, मिग-105.12 (सुपरसोनिक परीक्षण के लिए) पहले ही निर्मित किया जा चुका था और मिग-105.13 (हाइपरसोनिक परीक्षण के लिए) का निर्माण शुरू हो गया था। बुरान का निर्माण शुरू होने तक ये दोनों एनालॉग पूरी तरह से पूरे नहीं हुए थे, जब उनका निर्माण पूरी तरह से बंद कर दिया गया था, जबकि तीसरे एनालॉग का अभी भी थर्मोबेरिक कक्ष में परीक्षण किया जा रहा था, जबकि दूसरा 70 के दशक के अंत तक टीएमजेड में खड़ा था। . अब मिग-105.11 की एकमात्र उड़ने वाली प्रति मोनिनो में केंद्रीय वायु सेना संग्रहालय में, टी-4 के साथ और सुपरसोनिक यात्री टीयू-144 (जिसका इतिहास थोड़ा भाग्यशाली था) के साथ खड़ी है।
एक और बहुत दिलचस्प बात: गगारिन ने 17 फरवरी, 1968 को अपने डिप्लोमा का बचाव किया, उनकी थीसिस का विषय जालीदार पतवारों वाला एक अंतरिक्ष यान था (जैसे कि अब रॉकेट के फाल्कन 9 परिवार के पुन: प्रयोज्य संस्करणों पर उपयोग किया जाता है)। भविष्य में, यह दिशा उनके उम्मीदवार के काम का विषय बनना था। यूरी अलेक्सेविच की उसी वर्ष 27 मार्च को एक प्रशिक्षक के साथ स्नातक उड़ान में मृत्यु हो गई, जिसमें, उड़ानों में लंबे ब्रेक के बाद, उन्हें फिर से स्वतंत्र रूप से उड़ान भरने का अधिकार प्राप्त करना था... 
परियोजना में एएन-325 (एएन-225 का एक बड़ा संस्करण, बुरान, एनर्जिया लॉन्च वाहन के केंद्रीय टैंक और 250 टन तक वजन वाले अन्य बड़े कार्गो को परिवहन करने के लिए बनाया गया है) से लॉन्च करना शामिल है जिसे यह धड़ के अंदर ले जा सकता है या बाहरी स्लिंग पर)। एक टैंक, एक कक्षीय वाहन और 7 टन पेलोड सहित कुल 275 टन वजन वाली संरचना को मिट्टी के तेल + हाइड्रोजन / ऑक्सीजन ईंधन घटकों पर चलने वाले एक अद्वितीय दो-कक्ष आरडी -701 इंजन की बदौलत कक्षा में जाना था। . इंजन के दो मोड थे: उनमें से पहले में, जोर बढ़ाने के लिए, दोनों कक्षों में केरोसिन का एक महत्वपूर्ण अनुपात आपूर्ति किया गया था (जो 2.5 गुना अधिक जोर प्रदान करता था), जबकि बाद में इंजन दूसरे मोड में बदल गया जिसमें केरोसिन की आपूर्ति होती थी पूरी तरह से बंद (10 गुना अधिक जोर प्रदान करते हुए)। % अधिक विशिष्ट आवेग):
यह परियोजना व्यापक रूप से चर्चित थी, लेकिन इसे कभी उचित धन नहीं मिला। अपने अद्वितीय इंजन के बावजूद, परियोजना को सबसोनिक वाहक की सभी तकनीकी कमियां विरासत में मिली हैं, और इसका अपना भी है - यह एक तीन-घटक टैंक है जिसमें तीन ईंधन घटकों (हाइड्रोजन, ऑक्सीजन, केरोसिन) के थर्मल इन्सुलेशन को सुनिश्चित करना आवश्यक है ) जिसे अलग-अलग तापमान (क्रमशः लगभग 20K, 50K और 300K) पर संग्रहित किया जाना चाहिए। इस संबंध में बहुत अधिक आशाजनक है (बेशक मेरी निजी राय में)ग्राउंड लॉन्च के पक्ष में वाहक विमान का पूर्ण परित्याग हो सकता है, ड्रॉप टैंक का उपयोग करना और एकल-चरण योजना को बनाए रखना - इससे मानक जल निकासी प्रणालियों (जब गर्म ईंधन घटकों को डंप किया जाता है, और) का उपयोग करके थर्मल इन्सुलेशन की समस्या का समाधान हो जाएगा। लॉन्च के क्षण तक टैंकों को ग्राउंड सिस्टम द्वारा फिर से भर दिया जाता है)।
कई यूरोपीय परियोजनाएँ थीं:
परियोजना आरटी-8जर्मन कंपनी "जंकर्स" - ने 900 किमी/घंटा तक के त्वरण के साथ 3 किलोमीटर की बोगी से दो चरणों वाली क्रूज मिसाइल के प्रक्षेपण के लिए प्रदान किया; एक हवाई प्रक्षेपण पर भी विचार किया गया। दोनों चरणों में जमीन पर उतरना शामिल था, दूसरे चरण में कक्षा में केवल 3 टन से कम का प्रक्षेपण शामिल था, और पहले चरण से दूसरे चरण तक हाइड्रोजन/ऑक्सीजन ईंधन का स्थानांतरण भी प्रदान किया गया था। यह परियोजना 1969 में कंपनी के बंद होने के साथ समाप्त हो गई।
इसे डीसी-एक्स के रूप में भी जाना जाता है, यह परियोजना "धातु में" एसएसटीओ विचार की व्यवहार्यता प्रदर्शित करने का पहला प्रयास था, और 18 अगस्त, 1993 को जेट प्रणोदन पर उतरने वाला पहला रॉकेट था (जिससे स्पेसएक्स का आधार बन गया) टिड्डा)। कार्यक्रम के अनुसार, 5 उड़ानें भरी गईं, जिनमें से अंतिम एक कठिन लैंडिंग में समाप्त हुई जिसने रॉकेट बॉडी को क्षतिग्रस्त कर दिया। इस परीक्षण मॉडल को पुनर्स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया गया, बल्कि एक नया (डीसी-एक्सए) बनाने का निर्णय लिया गया, जो अपनी तीसरी उड़ान में 3140 मीटर ("ग्रासहॉपर" की उड़ानों से 4 गुना अधिक) की ऊंचाई तक बढ़ने में सक्षम था। , लेकिन अगली उड़ान के बाद उतरते समय, समर्थन पैरों में से एक बाहर नहीं आया जिसके कारण रॉकेट गिर गया और आग लग गई (जो ऑक्सीजन टैंक से रिसाव से बढ़ गई थी)। हालाँकि उस समय परियोजना की लागत केवल $110 मिलियन थी (मौजूदा कीमतों के संदर्भ में), सूची में निम्नलिखित के पक्ष में परियोजना को छोड़ने का निर्णय लिया गया:
एक्स-33, वेंचरस्टार और शटल के आकार की तुलना
पी.एस.यदि आप हवाई प्रक्षेपण के विषय में रुचि रखते हैं, तो मैं वी.पी. की पुस्तक "स्पेस विंग्स" की अनुशंसा करूंगा। लुकाशेविच और आई.बी. अफानसयेव, जहां पहले से मौजूद परियोजनाओं (जैसे एक्स-15 और स्पाइरल और कई अन्य) के विषय को अधिक विस्तार से कवर किया गया है।
प्रोजेक्ट "सर्पिल" (ओकेबी-155)
60 के दशक की शुरुआत में, ए.आई. मिकोयान के नेतृत्व में स्टेट कमेटी फॉर एविएशन टेक्नोलॉजी (जीकेएटी) के ओकेबी-155 ने विमान और मिसाइलों की विशेषताओं को मिलाकर संयुक्त एयरोस्पेस सिस्टम में अनुसंधान शुरू किया। 1965 में, "सर्पिल" थीम पर एक कार्य योजना और सिस्टम के प्रारंभिक डिजाइन पर हस्ताक्षर किए गए। उप मुख्य डिजाइनर जी.ई. लोज़िनो-लोज़िंस्की को विषय का प्रमुख नियुक्त किया गया। स्पाइरल कार्यक्रम का मुख्य लक्ष्य अंतरिक्ष में लागू कार्यों को करने के लिए एक मानवयुक्त कक्षीय विमान (ओएस) बनाना था, साथ ही पृथ्वी-कक्षा-पृथ्वी मार्ग पर नियमित और सुरक्षित परिवहन की संभावना सुनिश्चित करना था। ओएस को अंतरिक्ष में लॉन्च करने के लिए, एक एयर-ऑर्बिटल सिस्टम (छवि 3) बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसमें एक पुन: प्रयोज्य हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (एचएसए) और एक डिस्पोजेबल दो-चरण रॉकेट त्वरक शामिल था।चावल। 3सर्पिल परियोजना के तहत विकसित उपकरण:
ए- एयर-ऑर्बिटल सिस्टम: 1 - बूस्टर विमान का रिमोट कंट्रोल; 2 - त्वरक; 3 - कक्षीय तल; 4 - बूस्टर विमान; बी- एनालॉग मानवयुक्त वाहन; वी- उपकरण बीओआर-4; जी- उपकरण BOR-5तरल हाइड्रोजन (एक अधिक आशाजनक विकल्प) या केरोसिन (एक अधिक रूढ़िवादी विकल्प) पर चलने वाले चार मल्टी-मोड टर्बोजेट इंजन (टीआरडी) वाले जीएसआर के दो वेरिएंट पर विचार किया गया। जीएसआर ने रनवे से लॉन्च करने के लिए एक एक्सेलेरेशन कार्ट का उपयोग किया और सिस्टम को मैक नंबर एम = 6 (पहले विकल्प के लिए) या एम = 4 (दूसरे के लिए) के अनुरूप हाइपरसोनिक गति में तेजी लाने के लिए इस्तेमाल किया गया। सिस्टम के चरणों का पृथक्करण क्रमशः 28-30 किमी या 22-24 किमी की ऊंचाई पर किया जाना था। फिर तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के साथ त्वरक चालू हो गया, और जीएसआर प्रक्षेपण स्थल पर वापस आ गया। बूस्टर विमान एक अपेक्षाकृत बड़े आकार का विमान था, जिसे "फ्लाइंग विंग" डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया था, जो विंग के सिरों पर लंबवत स्थिर सतहों के साथ अत्यधिक घुमावदार था। टर्बोजेट इंजन इकाई धड़ के नीचे स्थित थी और इसमें एक सामान्य समायोज्य सुपरसोनिक वायु सेवन था। जीएसआर धड़ के ऊपरी भाग में, एक रॉकेट त्वरक के साथ एक ओएस एक तोरण से जुड़ा हुआ था, जिसकी नाक और पूंछ के हिस्से परियों से ढके हुए थे। कक्षीय विमान को "वाहक निकाय" योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था, योजना में त्रिकोणीय, और बूस्टर विमान की तुलना में काफी छोटा था। इसमें स्वेप्ट विंग कंसोल थे, जो प्रवेश के दौरान और कक्षा से उतरने के प्रारंभिक चरण में एक ऊर्ध्वाधर स्थिति पर कब्जा कर लेते थे, और ग्लाइडिंग के दौरान वे घूमते थे, जिससे भार-वहन क्षेत्र बढ़ जाता था। ओएस त्वरक को लगभग 130 किमी की ऊंचाई पर पृथ्वी की निचली कक्षा में लॉन्च किया गया और वहां 2-3 परिक्रमाएं की गईं। वह विमान के झुकाव और कक्षा की ऊंचाई को बदलने की युक्ति चला सकता था। उड़ान पूरी करने के बाद, ओएस ने वायुमंडल में प्रवेश किया, बड़े पार्श्व युद्धाभ्यास की संभावना के साथ हमले के उच्च कोण पर हाइपरसोनिक गति से नीचे उतरा, और फिर, गति कम करने के बाद, विंग खोला, योजना बनाई और किसी भी हवाई क्षेत्र में उतरा। पुन: प्रवेश के दौरान ओएस बॉडी को गर्म होने से बचाने के लिए, एक निचले धातु हीट शील्ड का उपयोग किया गया था, जो कि हिंग वाले सस्पेंशन पर लगाया गया था, जो कुछ पावर फ़ंक्शन करता था। पुन: प्रवेश पर, मुड़े हुए विंग कंसोल धड़ की वायुगतिकीय "छाया" में स्थित थे। जीएसआर से अलग होने के बाद ओएस को कक्षा में लॉन्च करने के लिए, एक त्वरक था, जो ऑक्सीजन-हाइड्रोजन या ऑक्सीजन-केरोसीन रॉकेट इंजन के साथ दो चरणों वाला रॉकेट था। ओएस को कक्षा में घुमाने के लिए, मुख्य एक, साथ ही दो आपातकालीन रॉकेट इंजन का उपयोग किया गया था। एक स्वायत्त फ़ीड प्रणाली वाले माइक्रोमोटर्स का उपयोग अभिविन्यास और नियंत्रण के लिए किया गया था। सभी ओएस रॉकेट इंजन नाइट्रोजन टेट्रोक्साइड ईंधन - एसिमेट्रिकल डाइमिथाइलहाइड्रेज़िन (एटी-यूडीएमएच) पर चलते हैं। अंतिम ग्लाइड चरण में विमान को संचालित करने के लिए (रनवे तक पहुंचना, अगर पहले दृष्टिकोण पर उतरना असंभव हो तो चारों ओर घूमें), एक टर्बोजेट इंजन केरोसिन पर चलने का इरादा था, लैंडिंग स्की चेसिस पर की गई। ओएस परियोजना की विशिष्ट विशेषताओं में से एक नेविगेशन और स्वचालित उड़ान नियंत्रण के लिए एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर था। उड़ान के किसी भी चरण में ओएस पायलट के आपातकालीन बचाव की संभावना पर हेडलाइट के आकार के कैप्सूल केबिन का उपयोग करने पर विचार किया गया, जिसमें ओएस से एक इजेक्शन तंत्र, एक पैराशूट और वायुमंडल में पुनः प्रवेश के लिए ब्रेकिंग इंजन हैं (यदि ऐसा है) पूरे विमान को कक्षा से पृथ्वी पर वापस लाना असंभव है) और एक नेविगेशन इकाई। डिज़ाइन और मुख्य ओएस सिस्टम के पूर्ण पैमाने पर परीक्षण के लिए, एक एकल-सीट प्रयोगात्मक पुन: प्रयोज्य कक्षीय विमान डिजाइन किया गया था। इसे एक समान डिजाइन के अनुसार बनाया गया था, इसमें थोड़ा छोटा आयाम और वजन था और इसे सोयुज लॉन्च का उपयोग करके कक्षा में लॉन्च किया जाना था। वाहन। वायुमंडलीय उड़ान खंडों पर ओएस कॉन्फ़िगरेशन का परीक्षण करने के लिए, टर्बोजेट इंजन से लैस एनालॉग विमान और टीयू -95 वाहक विमान से लॉन्च किया गया। एनालॉग्स में से एक को सबसोनिक गति से उड़ना था, दूसरे को - संख्या M=6-8 के अनुरूप गति से। स्पाइरल प्रणाली की मुख्य विशेषता पेलोड (एलपी) का बड़ा सापेक्ष द्रव्यमान था, जो पारंपरिक डिस्पोजेबल लॉन्च वाहनों के पीएन के सापेक्ष द्रव्यमान से 2-3 गुना अधिक था। पीएन को हटाने की लागत 3-3.5 गुना कम मानी गई थी। इसके अलावा, सिस्टम के फायदे लॉन्च दिशाओं की विस्तृत पसंद, अंतरिक्ष में पैंतरेबाज़ी और कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में विमान के उतरने की संभावना थे। स्पाइरल प्रोजेक्ट में काम की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल थी। योजना के अनुसार, एक सबसोनिक एनालॉग विमान का निर्माण 1967 में शुरू हुआ, एक हाइपरसोनिक एनालॉग - 1968 में। प्रायोगिक उपकरण को पहली बार मानव रहित संस्करण 81970 में कक्षा में लॉन्च किया जाना था। इसकी पहली मानवयुक्त उड़ान की योजना 1977 के लिए बनाई गई थी जीएसआर पर काम 1970 में शुरू होना था। यदि हाइड्रोजन बूस्टर विमान बनाने का निर्णय लिया गया था, तो इसका निर्माण 1972 में शुरू होना था। 70 के दशक के मध्य में, पूरी तरह से सुसज्जित सर्पिल प्रणाली की उड़ानें शुरू हो सकीं। उड़ान के विभिन्न चरणों में ओएस की स्थिरता और नियंत्रणीयता की विशेषताओं का अध्ययन करने और थर्मल सुरक्षा का मूल्यांकन करने के लिए, डिवाइस के उड़ान मॉडल 1: 3 और 1: 2 के पैमाने पर बनाए गए, जिन्हें "मानव रहित कक्षीय रॉकेट विमान" कहा जाता है। "बीओआर"), कठोरता से स्थिर विंग कंसोल के साथ। उपकरणों के परीक्षण के एक व्यापक कार्यक्रम में TsAGI पवन सुरंगों में उनका शुद्धिकरण और उड़ान के विभिन्न तरीकों और चरणों का अनुकरण करते हुए बेंच परीक्षण शामिल थे। फिर थ्रो परीक्षण शुरू हुए, जिसमें पुन: प्रवेश और लैंडिंग का अनुकरण करते हुए बैलिस्टिक उड़ान पथ पर रॉकेट का उपयोग करके बीओआर उपकरणों को लॉन्च किया गया। सख्त व्यवहार्यता अध्ययन के बावजूद, देश के नेतृत्व ने "सर्पिल" विषय में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई, जिसने कार्यक्रम के समय पर नकारात्मक प्रभाव डाला, जो कई वर्षों तक चला। धीरे-धीरे, सर्पिल कार्यक्रम को उनके आधार पर एक वास्तविक प्रणाली बनाने की संभावना के बिना एनालॉग उपकरणों के उड़ान परीक्षण पर फिर से केंद्रित किया गया। 1976 में, एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम पर काम शुरू होने के साथ, सर्पिल परियोजना का भाग्य अंततः तय हो गया। हालाँकि, स्पाइरल कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाए गए एनालॉग उपकरणों का परीक्षण जारी रहा। 70 के दशक के मध्य में एक मानवयुक्त एनालॉग विमान सबसोनिक उड़ानों के लिए तैयार था। इसके उड़ान परीक्षण मई 1976 में डिवाइस की छोटी उड़ानों के साथ शुरू हुए: अपने स्वयं के टर्बोजेट इंजन की मदद से, एनालॉग विमान ने रनवे से उड़ान भरी और उसके तुरंत बाद उतरा। इन उड़ानों में परीक्षण पायलट ए. फास्टोवेट्स, आई. वोल्क, वी. मेनिट्स्की और ए. फेडोटोव ने भाग लिया। 11 अक्टूबर 1976 को, उपकरण एक हवाई क्षेत्र के रनवे से दूसरे तक उड़ान भर गया। 1977 में, एक एनालॉग डिवाइस का परीक्षण Tu-95K वाहक विमान का उपयोग करके ऊंचाई तक उठाने के साथ शुरू हुआ - पहली बार में विमान से गिराए बिना। 27 अक्टूबर 1977 को, एक वाहक विमान से एनालॉग का पहला हवाई प्रक्षेपण किया गया; डिवाइस को ए. फास्टोवेट्स द्वारा संचालित किया गया था। 1978 में, इसी तरह के विमान की पांच और उड़ानें सबसोनिक गति से की गईं। सितंबर 1978 में एनालॉग के उड़ान परीक्षण के अंत ने स्पाइरल कार्यक्रम के अंत को चिह्नित किया। बुरान पुन: प्रयोज्य कक्षीय वाहन की अवधारणा के अंतर्निहित समाधानों का परीक्षण करने के लिए, सर्पिल कार्यक्रम के भीतर संचित आधारभूत कार्य का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। इस प्रयोजन के लिए, बीओआर उपकरणों का उपयोग महत्वपूर्ण संशोधन के साथ किया गया था। वे एक नई थर्मल सुरक्षा प्रणाली से लैस थे, जो बुरान अंतरिक्ष यान की थर्मल सुरक्षा की विशेषताओं के समान थी, और डीऑर्बिटिंग के लिए एक रीसेट करने योग्य ब्रेक प्रणोदन प्रणाली थी। रॉकेट विमान के सिस्टम उपकरण को इसके बेहद छोटे आकार के कारण बेहद सरल बनाया गया था। वायुमंडल में प्रवेश करने के बाद उड़ान ग्लाइडिंग करती है, जिसके बाद पैराशूट पानी में उतरता है। उस समय जब बुरान अंतरिक्ष यान का विकास अपने चरम पर पहुंच रहा था, 3 जून, 1982 को जहाज की गर्मी-सुरक्षात्मक सामग्रियों का परीक्षण करने के लिए, बीओआर -4 उपकरण को कॉसमॉस लॉन्च वाहन का उपयोग करके कपुस्टिन यार कॉस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था। उपग्रह कोस्मोस-1374 का पदनाम। 1.25 परिक्रमा पूरी करने के बाद, रॉकेट विमान ने 600 किमी की दूरी पर पार्श्व पैंतरेबाज़ी के साथ वायुमंडल में प्रवेश किया, उड़ान भरी और हिंद महासागर में कोकोस द्वीपसमूह द्वीपसमूह से 560 किमी नीचे गिर गया, जहां वहां ड्यूटी पर मौजूद सात बचाव जहाजों ने बीओआर-4 को उठाया। पानी से. बचाव को क्षेत्र में एक ऑस्ट्रेलियाई ओरियन गश्ती विमान द्वारा फिल्माया गया था। पदनाम कॉसमॉस-1445 के तहत बीओआर-4 उपकरण की दूसरी कक्षीय उड़ान 15 मार्च 1983 को हुई। रॉकेट विमान उसी कोकोस द्वीप समूह से 556 किमी दक्षिण में गिरा और सोवियत जहाजों द्वारा सफलतापूर्वक बचा लिया गया। BOR-4 रॉकेट विमान (कॉसमॉस-1517) की तीसरी उड़ान 27 दिसंबर, 1983 को की गई थी। इस बार लैंडिंग स्थल के रूप में हिंद महासागर को नहीं, बल्कि काला सागर को चुना गया था। ट्रैकिंग जहाजों ने वाहन के ब्रेकिंग नियंत्रण के सक्रिय होने का पता तब लगाया जब वह दक्षिण अटलांटिक के ऊपर था। 4 जुलाई 1983 को, जहाज के वास्तविक विन्यास की पुष्टि करने के लिए बुरान अंतरिक्ष यान (बीओआर-5, या बी-5) का पहला छोटा मॉडल लॉन्च किया गया था। सेंसर और रिकॉर्डिंग उपकरण से सुसज्जित एक पूर्ण-धातु लघु कक्षीय जहाज ने कपुस्टिन यार कॉस्मोड्रोम से एक उपकक्षीय उड़ान भरी। इसके बाद, बी-5 उपकरण की पांच और उपकक्षीय उड़ानें की गईं। आखिरी बार BOR-4 रॉकेट विमान को 19 दिसंबर, 1984 को पदनाम कोसमोस-1614 के तहत लॉन्च किया गया था। पिछले प्रक्षेपण की तरह, बीओआर-4 कक्षा में एक कक्षा की उड़ान के बाद काला सागर में गिर गया।
(मॉस्को क्षेत्र)।
कार्यक्रम का इतिहास
1964 के आसपास, वैज्ञानिकों और वायु सेना विशेषज्ञों के एक समूह ने एक मौलिक रूप से नई एयरोस्पेस सेना बनाने की अवधारणा विकसित की, जो एक हवाई जहाज, एक रॉकेट विमान और एक अंतरिक्ष वस्तु के विचारों को सबसे तर्कसंगत रूप से एकीकृत करेगी और उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा करेगी। 1965 के मध्य में, विमानन उद्योग मंत्री पी.वी. डिमेंटयेव ने ए.आई. मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो को इस प्रणाली के लिए "सर्पिल" नामक एक परियोजना विकसित करने का निर्देश दिया। जी. ई. लोज़िनो-लोज़िंस्की को सिस्टम का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। वायु सेना से, कार्य का प्रबंधन एस.जी. फ्रोलोव द्वारा किया गया था, सैन्य-तकनीकी सहायता केंद्रीय अनुसंधान संस्थान 30 के प्रमुख - जेड.ए. इओफ़े को सौंपी गई थी, साथ ही विज्ञान के लिए उनके डिप्टी वी.आई.सेमेनोव और विभागों के प्रमुखों को सौंपा गया था। - वी. ए. मतवेव और ओ. बी रुकोसुएव - वीकेएस अवधारणा के मुख्य विचारक। .
कार्यक्रम के दौरान, एक कक्षीय विमान के निर्माण का परीक्षण करने और इसकी व्यवहार्यता प्रदर्शित करने के लिए, एक एनालॉग विमान मिग-105.11, उप-कक्षीय एनालॉग वाहन बीओआर-1 (मानवरहित कक्षीय रॉकेट विमान), बीओआर-2, बीओआर-3 और एनालॉग अंतरिक्ष यान की उपपरियोजनाएं " EPOS" बनाए गए। (प्रायोगिक मानवयुक्त कक्षीय विमान) BOR-4 और BOR-5।
8K63B प्रक्षेपण यान - एक संशोधित R-12 MRSD - की सीमित ऊर्जा क्षमताओं के कारण सभी उपकरण 1:3 के पैमाने पर बनाए गए थे। प्रक्षेपण कपुस्टिन यार परीक्षण स्थल से किए गए:
बीओआर-1 - 07/15/1969, टेक्स्टोलाइट से बना एक प्रोटोटाइप, बैलिस्टिक वंश के दौरान जल गया;
बीओआर-2 - 12/06/1969, नियंत्रण प्रणाली विफलता, बैलिस्टिक डिसेंट, जल गया;
बीओआर-2 - 07/31/1970, सफल उड़ान;
बीओआर-2 - 04/22/1971, थर्मल सुरक्षा जल गई, पैराशूट बाहर नहीं आया, दुर्घटनाग्रस्त हो गया;
बीओआर-2 - 02/08/1972, सफल उड़ान, उपकरण एलआईआई में संग्रहीत है;
बीओआर-3 - 05/24/1973, 5 किमी की ऊंचाई पर विनाश, दुर्घटनाग्रस्त;
बीओआर-3 - 07/11/1974, पैराशूट क्षतिग्रस्त, दुर्घटनाग्रस्त।
"सर्पिल" के निर्माण पर काम, जिसमें उसके कक्षीय विमान के एनालॉग्स भी शामिल थे, 1969 में बाधित हुआ, 1974 में फिर से शुरू किया गया। 1976-1978 में, LII में मिग-105.11 की 7 परीक्षण उड़ानें की गईं।
मिग-105.11 कक्षीय विमान के सबसोनिक एनालॉग का परीक्षण पायलट प्योत्र ओस्टापेंको, इगोर वोल्क, वालेरी मेनिट्स्की, अलेक्जेंडर फेडोटोव द्वारा किया गया था। मिग-105.11 को एविएर्ड फास्टोवेट्स द्वारा टीयू-95 के भारी बमवर्षक के धड़ के नीचे से लॉन्च किया गया था, एनालॉग के परीक्षण का अंतिम चरण वासिली उरीयाडोव द्वारा किया गया था।
भी " BOR-4 के आधार पर, अंतरिक्ष-आधारित युद्धाभ्यास हथियार विकसित किए गए, जिसका मुख्य कार्य न्यूनतम उड़ान समय (5...7 मिनट) के साथ अंतरिक्ष से अमेरिका पर बमबारी करना था।" लुकाशेविच वी.पी., ओजेएससी "इंटरनेशनल कंसोर्टियम मल्टी-पर्पज एयरोस्पेस सिस्टम्स" के वित्तीय निदेशक।
"सर्पिल" (बीओआर एनालॉग्स को छोड़कर) पर अपना काम अंततः एक बड़े, कम तकनीकी रूप से जोखिम भरे, प्रतीत होता है कि अधिक आशाजनक और कई मायनों में एनर्जिया-बुरान परियोजना के अमेरिकी अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम को दोहराते हुए बंद कर दिया गया था। रक्षा मंत्री ए. ए. ग्रेचको ने विभिन्न स्रोतों के अनुसार, "हम कल्पनाओं में संलग्न नहीं होंगे" या "यह कल्पना है" का संकल्प लेते हुए, लगभग तैयार ईपीओएस के कक्षीय परीक्षण की अनुमति भी नहीं दी। हमें वास्तविक काम करने की जरूरत है।" मुख्य विशेषज्ञ जो पहले सर्पिल परियोजना पर काम कर चुके थे, उन्हें विमानन उद्योग मंत्री के आदेश से ए.आई. मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो और रेडुगा डिज़ाइन ब्यूरो से एनपीओ मोलनिया में स्थानांतरित कर दिया गया था।
इस समय, मोनिनो में रूसी वायु सेना के केंद्रीय संग्रहालय में एक एनालॉग विमान 105.11 देखा जा सकता है।
बूस्टर विमान
एक शक्तिशाली बूस्टर एयरशिप (वजन 52 टन, लंबाई 38 मीटर, पंख फैलाव 16.5 मीटर) को ध्वनि की गति (6) से छह गुना तेज करना था, फिर इसके "पीछे" से 28-30 किमी की ऊंचाई पर 10-टन एक मानवयुक्त कक्षीय विमान जिसकी लंबाई 8 मीटर और विस्तार 7.4 मीटर है।
« विमान, जो मैक 6 तक गति करता है, को एक यात्री विमान के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए था, जो निश्चित रूप से तर्कसंगत था: इसकी उच्च गति विशेषताओं से नागरिक उड्डयन की गति को बढ़ाना संभव हो जाएगा।».
बूस्टर विमान वायु-श्वास इंजन वाले हाइपरसोनिक विमान का पहला तकनीकी रूप से क्रांतिकारी विस्तृत डिज़ाइन था। 1989 में मलागा (स्पेन) में आयोजित फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनेल (एफएआई) की 40वीं कांग्रेस में, अमेरिकन नेशनल एयरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन (नासा) के प्रतिनिधियों ने बूस्टर विमान की प्रशंसा की, यह देखते हुए कि इसे "आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार डिजाइन किया गया था" ।"
ऐसे हाइपरसोनिक बूस्टर विमान बनाने के लिए मौलिक रूप से नए प्रणोदन, वायुगतिकीय और सामग्री विज्ञान प्रौद्योगिकियों के लिए बड़े धन की आवश्यकता के कारण, परियोजना के नवीनतम संस्करणों को हाइपरसोनिक नहीं, बल्कि सुपरसोनिक बूस्टर बनाने की कम महंगी और अधिक तेज़ी से प्राप्त करने योग्य संभावना माना जाता है। , जिसे एक संशोधित स्ट्राइक टोही विमान टी-4 ("100") माना जाता था, हालाँकि, इसे भी लागू नहीं किया गया था।
कक्षीय तल
स्पाइरल कार्यक्रम का बंद होना अमेरिकी अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम की शुरुआत की प्रतिक्रिया के रूप में बुरान कार्यक्रम के निर्माण की शुरुआत के साथ-साथ 1975 में पायलट कार्यक्रम के बंद होने से प्रभावित था।
नासा के कर्मचारियों के अनुसार, संगठन की वेबसाइट पर, बोरा-4 का डिज़ाइन खरीदे गए मानवयुक्त वाहनों एम2-एफ1, एम2-एफ2, एचएल-10, एक्स-24ए, एक्स-24बी के निर्माण और परीक्षण के डेटा से प्रभावित हो सकता है। सोवियत संघ द्वारा. [ ]
अमेरिकी कार्यक्रमों पर परियोजना का प्रभाव
एलेक्सी लियोनकोव जैसे घरेलू विशेषज्ञ इस बात पर जोर देते हैं कि X-37B कक्षीय विमान सोवियत BOR-5, ड्रीम चेज़र कक्षीय विमान, सर्पिल परियोजना के तहत बनाए गए EPOS विमान की एक प्रति, स्ट्रैटोलांच, मोलनिया का जुड़वां संस्करण है। -1000.
एचएल-20, जिसकी परियोजना ने ड्रीम चेज़र अंतरिक्ष यान का आधार बनाया, अन्य बातों के साथ-साथ, जून में एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम: कोसमोस-1374 के तहत लॉन्च किए गए बीओआर-4 श्रृंखला के सोवियत प्रयोगात्मक उपकरणों की तस्वीरों के आधार पर बनाया गया था। 1982 और मार्च 1983 में कोस्मोस-1445, जो 60 के दशक की शुरुआत से लागू किए गए स्पाइरल कार्यक्रम के तहत बनाए गए उपकरणों का एक संशोधन था। सीआईए जासूसी के परिणामस्वरूप प्राप्त किया गया और नासा को स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने प्राप्त अनुभव का उपयोग करके एक पवन सुरंग में मॉडल बनाए और परीक्षण किया। लेकिन मार्क सिरेंजेलो को धन्यवाद, जिन्होंने रूस का दौरा किया और घरेलू इंजीनियरों से मुलाकात की, रूसी विशेषज्ञों के नाम एचएल -20 परियोजना पर काम करने वाले अमेरिकी विशेषज्ञों के साथ ड्रीम चेज़र अंतरिक्ष यान पर पहली उड़ान में उड़ान भरेंगे।
अलेक्जेंडर Zheleznyakov
परियोजना "सर्पिल"
वायुमंडल और बाह्य अंतरिक्ष दोनों में उड़ान भरने में सक्षम एक उपकरण बनाने का विचार बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में अंतरिक्ष विज्ञान के अग्रदूतों में से एक, हमारे हमवतन फ्रेडरिक आर्टुरोविच ज़ेंडर द्वारा सामने रखा गया था। अपने लेख में “एफ.ए. के अंतरग्रहीय अंतरिक्ष यान का विवरण” ज़ेंडर", 1924 में प्रकाशित, उन्होंने अंतरिक्ष उड़ानों के लिए पंख वाले वाहनों के उपयोग का प्रस्ताव रखा और पृथ्वी पर लौटने पर पैराशूट प्रणालियों पर पंखों का लाभ दिखाया।
लेकिन विचार से उसके कार्यान्वयन तक का रास्ता करीब नहीं था। और यद्यपि एयरोस्पेस सिस्टम (एएसएस) के निर्माण पर काम काफी समय से चल रहा है, वे अभी भी मौजूद नहीं हैं और जाहिर है, वे निकट भविष्य में दिखाई नहीं देंगे।
इसके अनेक कारण हैं।
सबसे पहले, AKS का निर्माण तकनीकी दृष्टि से काफी जटिल निकला। अग्रदूतों ने जो समस्याएँ देखीं और जिन्हें कुछ वर्षों में हल किया जाना था, वे केवल हिमशैल का टिप थीं। यहां तक कि आज की प्रौद्योगिकियां भी हमें ऐसा उपकरण बनाने की अनुमति नहीं देती हैं जो वायुमंडल और बाहरी अंतरिक्ष के बीच की सीमा को मिटा दे।
दूसरे, एसीएस का निर्माण काफी महंगा साबित हुआ, और यहां तक कि लंबी भुगतान अवधि के साथ भी। यही कारण है कि हर राज्य एक अंतरिक्ष यान नहीं बना सकता है, निजी व्यवसाय का तो जिक्र ही नहीं, जो एयरोस्पेस सिस्टम में एक आकर्षक परियोजना नहीं देखता है।
तीसरा, ऐसी कोई परियोजना नहीं है जहां एसीएस का उपयोग किया जा सके। इसके अलावा, यह कथन शांतिपूर्ण और सैन्य क्षेत्र दोनों के लिए सत्य है।
यह सब हमें भविष्य के आशाजनक विकास के रूप में एयरोस्पेस सिस्टम के बारे में बात करने पर मजबूर करता है।
वहीं, AKS पर करीब आधी सदी से काम चल रहा है। अमेरिकियों ने सबसे पहले उनका मुकाबला किया और 1950 के दशक में उन्होंने डायना सोर प्रणाली की अवधारणा तैयार की, जिसे विमानन और अंतरिक्ष प्रणालियों के लाभों को संयोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक्स-15 रॉकेट विमान के लिए एक परीक्षण कार्यक्रम लागू करना शुरू किया, जिसे कई लोग भविष्य के विमान का प्रोटोटाइप मानते हैं।
हमारे देश में, अमेरिकी विकास के बारे में पहले प्रकाशनों के बाद एकेएस परियोजनाएं सक्रिय रूप से विकसित होनी शुरू हुईं, जिन्हें सोवियत सैन्य हलकों में आक्रामक रणनीतिक प्रणालियों के रूप में माना जाता था। यह बिल्कुल स्वाभाविक है कि "संभावित दुश्मन" से खतरे के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया की आवश्यकता थी, और सोवियत संघ ने एक कक्षीय विमान बनाने की संभावना का सक्रिय रूप से अध्ययन करना शुरू कर दिया। सबसे पहले इस पर सैन्य उपयोग की दृष्टि से विचार किया गया। उदाहरण के लिए, एक उपग्रह सेनानी के रूप में।
एयरोस्पेस प्रणालियों को संभालने वाले पहले विमान चालक थे, जो वायुमंडल में उड़ान भरने में सक्षम मशीनें बनाने में अधिक सहज थे। "अंतरिक्ष घटक" का विकास थोड़ी देर बाद और रॉकेट वैज्ञानिकों की भागीदारी के साथ किया जाना था।
उस समय की परियोजनाओं में, यह VKA-23 (एयरोस्पेस उपकरण OKB-23) को ध्यान देने योग्य है, जिसका निर्माण 1958 में प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर वी.एम. के नेतृत्व में शुरू हुआ था। मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो (KB)। अगले ही वर्ष, "विषय 48" ब्यूरो की कार्य योजना में दिखाई दिया, क्योंकि दस्तावेजों में इस उपकरण के निर्माण का संकेत दिया गया था।
वी.एम. के अनुसार मायशिश्चेव के अनुसार यह एक छोटा "फ्लाइंग विंग" प्रकार का विमान माना जाता था। डिवाइस का कुल वजन 4.4 टन माना जाता था, उड़ान की ऊंचाई 400 किमी तक थी। इसे एम-50 बूस्टर विमान से लॉन्च किया जाना था। मार्च 1960 तक रॉकेट विमान के कई संस्करणों की विस्तार से गणना की जा चुकी थी।
हालाँकि, उसी वर्ष की शरद ऋतु में, विमानन उद्योग का विनाश शुरू हो गया। पार्टी और राज्य नेतृत्व ने माना कि तेजी से विकसित हो रही रॉकेट तकनीक की उपस्थिति में, ऐसे विमान बनाने पर पैसा खर्च करने का कोई मतलब नहीं है जो संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ परमाणु समानता की समस्या का समाधान नहीं कर सकते। जिन उद्यमों को बंद किया जाना था उनमें OKB-23 भी शामिल था। "विषय 48" को बंद कर दिया गया था, और मुख्य डिजाइनर को सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) को निर्देशित करने के लिए भेजा गया था।
लगभग उसी समय जब वीकेए-23 का विकास शुरू हुआ, ओकेबी-256 पर भी इसी तरह का काम किया गया, जिसका नेतृत्व पी.वी. ने किया। त्सिबिन। यह कार्य रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणालियों के मुख्य डिजाइनर एस.पी. द्वारा शुरू किया गया था। कोरोलेव, उस क्षण पहले अंतरिक्ष यात्री की अंतरिक्ष में उड़ान की तैयारियों से हैरान थे। चूँकि उड़ान योजना को अभी तक मंजूरी नहीं मिली थी, इसलिए इसके कार्यान्वयन के लिए विभिन्न विकल्पों पर विचार किया गया। उनमें से एक ग्लाइडिंग अंतरिक्ष यान (पीएलवी) की परियोजना थी, जिसे त्सिबिन द्वारा प्रस्तावित किया गया था।
एक अंतरिक्ष यात्री के साथ पनडुब्बी को एक संशोधित आर -7 रॉकेट (भविष्य में प्रसिद्ध वोस्तोक वाहक) का उपयोग करके 300 किमी की ऊंचाई पर एक कक्षा में लॉन्च किया जाना था। लगभग एक दिन तक चलने वाली कक्षीय उड़ान के बाद, उपकरण को वायुमंडल की घनी परतों में ग्लाइड करते हुए, पृथ्वी पर लौटना था। इस तथ्य के बावजूद कि त्सिबिंस्क विकास को कोरोलेव द्वारा समर्थित किया गया था, 1960 के अंत में ओकेबी-256, साथ ही ओकेबी-23 को बंद कर दिया गया था, और मुख्य डिजाइनर को दूसरी नौकरी में स्थानांतरित कर दिया गया था। सच है, त्सिबिन भाग्यशाली था। वह कोरोलेव के डिप्टी के रूप में ओकेबी-1 में काम करने गए। लेकिन पीएलए परियोजना सामग्री इंतजार करने के लिए अभिलेखागार में चली गई।
1960 में, वी.एन., जो तेजी से ताकत हासिल कर रहे थे, रॉकेट विमानों में रुचि रखने लगे। चेलोमी. शीर्ष पर अपने संबंधों का उपयोग करते हुए (एन.एस. ख्रुश्चेव के बेटे ने उस समय चेलोमी के लिए काम किया था), उन्होंने 23 जून, 1960 को सीपीएसयू केंद्रीय समिति और यूएसएसआर संख्या 715-295 के मंत्रिपरिषद के संकल्प को अपनाने में सफलता हासिल की। जिसमें ओकेबी-52 को सैन्य उद्देश्यों के लिए अंतरिक्ष मानवयुक्त रॉकेट विमान (ऑब्जेक्ट "पी") विकसित करने का आदेश दिया गया था। 1960 के दशक की शुरुआत में, इस तरह का काम किया गया और मानवरहित संस्करण में प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण के चरण तक पहुंच गया।
लेकिन यह अक्टूबर 1964 तक जारी रहा, जब एन.एस. ख्रुश्चेव को सीपीएसयू केंद्रीय समिति के प्रथम सचिव और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष के पद से हटा दिया गया था। सोवियत नेता को हटाने के बाद, वे सभी लोग जिनका उन्होंने समर्थन किया था, अपमानित हो गये। "ख्रुश्चेव युग" के अंत के साथ, "चेलोमी युग" भी समाप्त हो गया, खासकर जब से, शीर्ष पार्टी और राज्य नेतृत्व में बदलाव के परिणामस्वरूप, उनके प्रतिद्वंद्वी डी.एफ. ने अपनी स्थिति को काफी मजबूत किया। उस्तीनोव, जो मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष बने। ख्रुश्चेव को हटाने के कुछ दिनों बाद, 17 अक्टूबर को, "ओकेबी-52 की गतिविधियों की जांच" के लिए एक आयोग बनाया गया। और दो और दिन बाद, रॉकेट विमानों की सभी सामग्रियों को ओकेबी-52 से ओकेबी-155 में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसका नेतृत्व ए.आई. मिकोयान.
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दो डिज़ाइन ब्यूरो ने चेलोमीव की सामग्रियों के "कब्जे" के लिए लड़ाई लड़ी: मिकोयान और पी.ओ. सुखोई. दोनों डिज़ाइन ब्यूरो ने समान एयरोस्पेस सिस्टम का प्रस्ताव दिया, और सुखोई के पास टी -4 भारी बमवर्षक के लिए एक परियोजना थी, जिसे वाहक के रूप में इस्तेमाल किया जाना था। लेकिन आख़िर में मुकाबला मिकोयान के पक्ष में ख़त्म हुआ. सिद्धांत रूप में, यह अन्यथा नहीं हो सकता था, अगर हमें याद हो कि उस समय मिकोयान का भाई सोवियत राज्य का प्रमुख था।
संयुक्त एयरोस्पेस सिस्टम (प्रोजेक्ट "50-50") पर पहले किए गए शोध की निरंतरता के रूप में मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो में "सर्पिल" विषय शुरू किया गया था। कार्यक्रम का मुख्य लक्ष्य अंतरिक्ष में लागू कार्यों को करने और पृथ्वी-कक्षा-पृथ्वी मार्ग पर नियमित परिवहन प्रदान करने के लिए एक मानवयुक्त कक्षीय विमान बनाना था। कक्षा में उपकरणों का निरीक्षण करने के साथ-साथ विमान में पारंपरिक (बंदूकें और मिसाइल) से लेकर उन्नत (लेजर, बीम हथियार, आदि) तक विभिन्न हथियार प्रणालियों को रखने की भी योजना बनाई गई थी। उप मुख्य डिजाइनर जी.ई. को विषय का प्रमुख नियुक्त किया गया। लोज़िनो-लोज़िंस्की। डेढ़ साल बाद, 29 जून, 1966 को उन्होंने तैयार प्रारंभिक मसौदे पर हस्ताक्षर किए।
कक्षीय वाहन के विस्तृत डिजाइन के लिए, मिकोयान डिजाइन ब्यूरो की एक शाखा 1967 में मॉस्को क्षेत्र के डबना में बनाई गई थी, जिसकी अध्यक्षता उप मुख्य डिजाइनर पी.ए. शूस्टर. यू.डी. शाखा डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख बने। ब्लोखिन, जो बाद में एनपीओ मोलनिया के उप मुख्य डिजाइनर बने, और उनके उत्पादन उप - डी.ए. रेशेतनिकोव, बाद में पायलट प्लांट एनपीओ मोलनिया के उप महा निदेशक।
115 टन के कुल द्रव्यमान वाले स्पाइरल एकेएस में एक पुन: प्रयोज्य हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (जीएसआर) और एक डिस्पोजेबल 2-स्टेज रॉकेट बूस्टर के साथ एक पुन: प्रयोज्य कक्षीय विमान (ओएस) शामिल होना चाहिए था। कक्षीय उड़ान पूरी होने के बाद, एक ग्लाइडिंग वंश की योजना बनाई गई थी।
तरल हाइड्रोजन (आशाजनक विकल्प) या केरोसिन (रूढ़िवादी विकल्प) पर चलने वाले चार मल्टी-मोड टर्बोजेट इंजन वाले जीएसआर के दो वेरिएंट पर विचार किया गया। कक्षीय चरण का प्रक्षेपण (पृथक्करण) क्रमशः 28-30 किमी या 22-24 किमी की ऊंचाई पर छह गुना (पहला विकल्प) या चार गुना (दूसरा विकल्प) की गति से किया जाना था। ध्वनि की गति। इसके बाद, तरल रॉकेट इंजन (एलपीआरई) वाला त्वरक चालू हो गया, और जीएसआर प्रक्षेपण स्थल पर वापस आ गया।
बूस्टर विमान को 38 मीटर लंबा एक बड़ा टेललेस विमान माना जाता था, जिसमें 16.5 मीटर के विस्तार के साथ अत्यधिक घूमने वाला पंख था। इंजन ब्लॉक धड़ के नीचे स्थित था और इसमें एक सामान्य समायोज्य सुपरसोनिक वायु सेवन था। जीएसआर धड़ के ऊपरी हिस्से में, ओएस को एक तोरण पर स्थापित करना था, जिसकी नाक और पूंछ परियों से ढकी हुई थी।
लगभग 10 टन वजनी कक्षीय विमान को त्रिकोणीय आकार की "कैरिंग बॉडी" योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था और यह बूस्टर विमान से काफी छोटा था। इसमें स्वेप्ट विंग कंसोल थे, जो सम्मिलन के दौरान और कक्षा से उतरने के प्रारंभिक चरण में एक ऊर्ध्वाधर स्थिति पर कब्जा कर लेते थे, और ग्लाइडिंग के दौरान वे घूमते थे, जिससे भार-वहन सतह का क्षेत्र बढ़ जाता था। ओएस को लगभग 130 किमी की ऊंचाई पर निचली पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च किया जाना था और इसके साथ 2-3 परिक्रमाएं करनी थीं। यह मान लिया गया था कि यह ऊंचाई में और कक्षा के झुकाव को बदलने में सक्षम होगा। कक्षा में पैंतरेबाजी के लिए, डिवाइस को एक मुख्य और दो आपातकालीन रॉकेट इंजन से लैस करने की योजना बनाई गई थी। उड़ान कार्यक्रम पूरा करने के बाद, ओएस को वायुमंडल में प्रवेश करना था, हमले के उच्च कोण पर हाइपरसोनिक गति से उतरना था, और फिर, गति को कम करने के बाद, विंग को खोलना, फिसलना और किसी भी हवाई क्षेत्र पर उतरना था, विशेष रूप से सुसज्जित नहीं।
डिज़ाइन किए गए उपकरण की विशिष्ट विशेषताओं में से एक नेविगेशन और स्वचालित उड़ान नियंत्रण के लिए बोर्ड पर एक इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर की उपस्थिति थी।
उड़ान के किसी भी चरण में ओएस पायलट के आपातकालीन बचाव की संभावना पर हेडलाइट के आकार के कैप्सूल केबिन का उपयोग करने पर विचार किया गया, जिसमें ओएस से एक इजेक्शन तंत्र, पुनः प्रवेश के लिए एक पैराशूट और ब्रेकिंग इंजन और एक नेविगेशन इकाई है।
सर्पिल प्रणाली की मुख्य विशेषता पेलोड का बड़ा सापेक्ष द्रव्यमान था, जो डिस्पोजेबल वाहक के समान संकेतकों की तुलना में 2-3 गुना अधिक था। प्रजनन की लागत 3-3.5 गुना कम होने की उम्मीद थी। प्रणाली का लाभ प्रक्षेपण दिशाओं, कक्षा में पैंतरेबाज़ी और किसी भी मौसम की स्थिति में विमान के उतरने की व्यापक पसंद की संभावना थी।
स्पाइरल प्रोजेक्ट में काम की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल थी।
डिज़ाइन और मुख्य ओएस सिस्टम के पूर्ण पैमाने पर परीक्षण के लिए, एक एकल सीट प्रयोगात्मक पुन: प्रयोज्य कक्षीय विमान डिजाइन किया गया था। इसे मुख्य वाहन की तरह ही बनाया गया था, लेकिन इसका आकार और वजन छोटा था, और इसे सोयुज लॉन्च वाहन का उपयोग करके कक्षा में लॉन्च किया जाना था।
योजना के अनुसार, एक सबसोनिक एनालॉग विमान का निर्माण 1967 में शुरू हुआ, एक हाइपरसोनिक एनालॉग - 1968 में। पहली मानव रहित कक्षीय उड़ान 1970 में और पहली मानव चालित उड़ान - 1977 में करने की योजना बनाई गई थी। जीएसआर का डिज़ाइन 1970 में शुरू होना था शुरू इस मामले में, यदि हाइड्रोजन बूस्टर विमान बनाने का निर्णय लिया गया, तो इसका निर्माण 1972 में शुरू करना होगा।
सर्पिल प्रणाली के डिजाइन के समानांतर, कक्षीय विमान पायलटों के लिए प्रशिक्षण शुरू हुआ। 1967 में, सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों की टुकड़ी में एक समूह का गठन किया गया, जिसमें पहले चरण में जी.एस. टिटोव, ए.वी. फ़िलिपचेंको और ए.पी. कुकलिन.
जैसा कि आप देख सकते हैं, योजनाएँ काफी महत्वाकांक्षी थीं। अफसोस, उनका सच होना तय नहीं था। इसका मुख्य कारण संयुक्त राज्य अमेरिका में "डैना सोर" विषय का बंद होना और इसके परिणामस्वरूप, "स्पिरल" में सोवियत सेना की रुचि का कम होना था। इसके अलावा, पार्टी और देश के शीर्ष नेतृत्व में प्रभावशाली संरक्षकों की कमी के कारण कई सोवियत परियोजनाएँ बंद कर दी गईं। स्पाइरल के साथ भी यही हुआ. इसकी "दुष्ट प्रतिभाएँ" यूएसएसआर के रक्षा मंत्री ए.ए. थे। ग्रेचको और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष डी.एफ. उस्तीनोव, जिन्होंने कागज परियोजना को वास्तविक मशीन में परिवर्तित होने से रोकने के लिए सब कुछ किया। ग्रीको को "सर्पिल" के बारे में यह कहने का भी श्रेय दिया जाता है: "हम विज्ञान कथाओं से निपटते नहीं हैं!" सच है, यही वाक्यांश अन्य बंद अंतरिक्ष परियोजनाओं के संबंध में तत्कालीन रक्षा मंत्री के मुंह में डाला गया है, इसलिए इस बात की कोई निश्चितता नहीं है कि उन्होंने वास्तव में इसे कहा था। और यदि यह सुनाई देता है, तो यह किस संबंध में अज्ञात है।
1970 के दशक की शुरुआत में "सर्पिल" विषय पर काम बंद होना शुरू हुआ। सबसे पहले, उन्होंने एक बूस्टर विमान और फिर एक कक्षीय विमान का निर्माण छोड़ दिया। इससे पहले भी अंतरिक्ष यात्रियों के समूह को भंग कर दिया गया था.
इस विषय में शामिल उद्यमों की कार्य योजनाओं में केवल विभिन्न उड़ान खंडों में ओएस की स्थिरता और नियंत्रणीयता विशेषताओं का अध्ययन करने और थर्मल सुरक्षा का मूल्यांकन करने के लिए उड़ान मॉडल का निर्माण शामिल है। इन मॉडलों को "मानवरहित कक्षीय रॉकेट विमान" (बीओआर) कहा जाता है।
व्यापक परीक्षण कार्यक्रम में TsAGI की पवन सुरंगों में उनका शुद्धिकरण शामिल था, जो 1966 में काम से जुड़ा था, उड़ान के विभिन्न तरीकों और चरणों का अनुकरण करने वाली बेंच परीक्षण, साथ ही थ्रो परीक्षण, जब उपकरणों को रॉकेट का उपयोग करके बैलिस्टिक प्रक्षेपवक्र पर लॉन्च किया गया था। .
इसे सबसोनिक गति - मिग-105.11 पर एयरफ्रेम डिजाइन के उड़ान परीक्षण के लिए भी बनाया गया था। कुछ स्रोत "ईपीओएस" (प्रायोगिक यात्री कक्षीय विमान) और "लापोट" नामों का भी उपयोग करते हैं। मिग-105.11 एक सीट वाला विमान था जिसकी लंबाई 8.5 मीटर, पंखों का फैलाव 6.4 मीटर और वजन 4220 किलोग्राम था। विमान RD-36-35K टर्बोजेट इंजन से लैस था।
मानवयुक्त एनालॉग विमान का उड़ान परीक्षण मई 1976 में शुरू हुआ: अपने स्वयं के इंजन की मदद से, उपकरण ने हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी और उसके तुरंत बाद उतरा। एक दर्जन से अधिक उड़ानें हुईं जिनमें परीक्षण पायलट ए.जी. ने भाग लिया। फास्टोवेट्स, आई.पी. वोल्क, वी.ई. मेनिट्स्की और ए.वी. फ़ेडोटोव। एक हवाई क्षेत्र के रनवे से दूसरे तक पहली उड़ान 11 अक्टूबर 1976 को मॉस्को क्षेत्र में की गई थी। उपकरण ने उड़ान भरी, 560 मीटर की ऊंचाई हासिल की और 19 किलोमीटर उड़कर उतरा।
1977 में, Tu-95K वाहक विमान पर ऊंचाई तक बढ़ने के साथ परीक्षण शुरू हुए। सबसे पहले यह वाहक से अलग हुए बिना किया गया था, और 27 अक्टूबर 1977 को पहली बार हवाई प्रक्षेपण हुआ। उस दिन ए.जी. शीर्ष पर थे। फास्टोवेट्स। कुल मिलाकर, "लापोट" ने नौ उड़ानें भरीं। उनमें से एक, जो सितंबर 1978 में हुई थी, एक आपातकालीन लैंडिंग थी। सौभाग्य से, सब कुछ शरीर के कुछ स्थानों पर केवल दरारें ही निकलीं।
एनालॉग विमान के परीक्षण के अंत को स्पाइरल परियोजना का वास्तविक अंत माना जा सकता है। इसके बाद, डिजाइनरों के प्रयास एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम पर केंद्रित थे। उस समय तक जो कुछ भी बनाया गया था उसका उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन एक नए विकास के संबंध में। बीओआर मॉडल एक नई थर्मल सुरक्षा प्रणाली से लैस थे, जो बुरान जहाज की थर्मल सुरक्षा विशेषताओं के समान थी। वास्तविक जहाज की तुलना में बेहद छोटे आयामों के कारण, मॉडल उपकरण के मामले में बेहद सरल थे।
"बीओआर-4" एक मानवरहित प्रायोगिक वाहन था, जो पहले "सर्पिल" कार्यक्रम के तहत विकसित मानवयुक्त ओएस की एक छोटी प्रति थी, और इसे "लोड-बेयरिंग बॉडी" वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। इसमें निम्नलिखित विशेषताएं थीं : लंबाई 3.4 मीटर, पंखों का फैलाव 2.6 मीटर और कक्षा में द्रव्यमान 1074 किलोग्राम और वापसी के बाद 795 किलोग्राम।
1982 से 1984 की अवधि में, कॉसमॉस लॉन्च वाहनों का उपयोग करके कपुस्टिन यार परीक्षण स्थल से इस उपकरण के छह लॉन्च किए गए थे। उन मामलों में जब BOR-4 ने निचली-पृथ्वी की कक्षा में प्रवेश किया, तो उन्हें कॉसमॉस श्रृंखला के उपग्रहों के नाम प्राप्त हुए।
पहला प्रक्षेपण 3 जून, 1982 को हुआ था। पृथ्वी के चारों ओर एक परिक्रमा पूरी करने के बाद, उपकरण, जिसे आधिकारिक तौर पर "कॉसमॉस-1374" नाम दिया गया था, कोकोस द्वीप समूह के दक्षिण में हिंद महासागर में गिरा और वहां मौजूद सोवियत जहाजों द्वारा उठाया गया। वह क्षेत्र.
ऐसी ही एक उड़ान 15 मार्च 1983 को भी हुई और हिंद महासागर में गिरी। प्रकाशित TASS रिपोर्ट में, अंतरिक्ष में लॉन्च किए गए वाहन का नाम "कॉसमॉस-1445" था, लेकिन उड़ान का कोई विवरण नहीं दिया गया था।
दोनों ही मामलों में, सोवियत जहाजों पर सवार वाहनों की खोज और बरामदगी ऑस्ट्रेलियाई टोही विमानों की कड़ी निगरानी में हुई। बाद में समाचार पत्रों में प्रकाशित तस्वीरों ने कई विशेषज्ञों को यह मानने का कारण दिया कि सोवियत संघ एक मानवयुक्त मिनी-शटल लॉन्च करने की तैयारी कर रहा था।
अगली परीक्षण उड़ान 27 दिसंबर, 1983 को कॉसमॉस-1517 उपग्रह का प्रक्षेपण था। पिछली दो उड़ानों के विपरीत, यह वाहन सेवस्तोपोल के पश्चिम में काला सागर में गिर गया और डूब गया।
एक साल बाद, BOR-4 की अंतिम कक्षीय उड़ान हुई। 19 दिसंबर, 1984 को खुले नाम "कॉसमॉस-1616" के तहत लॉन्च किया गया उपकरण सफलतापूर्वक पृथ्वी का चक्कर लगाया और काला सागर में गिर गया।
दो और BOR-4s को एक सबऑर्बिटल प्रक्षेपवक्र (4 जुलाई, 1984 और 20 अक्टूबर, 1987) के साथ लॉन्च किया गया था। उपकरण जिस अधिकतम ऊंचाई तक पहुंचे वह 130 किमी थी।
वायुगतिकीय मॉडल "बीओआर-5", ज्यामितीय रूप से भविष्य के जहाज "बुरान" के समान, 1:8 के पैमाने पर बनाया गया था और इसका द्रव्यमान लगभग 1.4 टन है। इसका प्रक्षेपण कॉसमॉस लॉन्च वाहनों का उपयोग करके कपुस्टिन यार परीक्षण स्थल से एक उपकक्षीय प्रक्षेपवक्र के साथ किया गया था। वाहन के सबऑर्बिटल प्रक्षेपवक्र के साथ लगभग 120 किमी की ऊंचाई तक चढ़ने के बाद, वाहक का ऊपरी चरण, एक अतिरिक्त आवेग के साथ, वायुमंडल में पुनः प्रवेश (पुनः प्रवेश) के लिए आवश्यक शर्तों को सुनिश्चित करने के लिए BOR-5 को उन्मुख और त्वरित करता है। 100 किमी की ऊंचाई पर गति 7300 से 4000 मीटर/सेकेंड), इसके बाद डिवाइस को अलग क्यों किया गया।
प्रक्षेपण 1983 से 1988 तक किए गए। पहला प्रक्षेपण (4 जुलाई, 1983) वाहक विफलता के कारण असफल रहा, और उसके बाद के पांच प्रक्षेपण (6 जून, 1984, 17 अप्रैल, 1985, 25 दिसंबर, 1986), अगस्त 27, 1987, 22 जून, 1988) - सफल।
सिद्धांत रूप में, यहीं पर "सर्पिल" परियोजना के बारे में कहानी समाप्त हो सकती है। बुरान की पहली और एकमात्र उड़ान एक और कहानी है, जो 1960 के दशक के एयरोस्पेस सिस्टम से दूर तक संबंधित है। लेकिन स्पाइरल प्रोजेक्ट में किया गया काम व्यर्थ नहीं गया। BOR-4 और BOR-5 उपकरणों की पहले से उल्लिखित परीक्षण उड़ानों के अलावा, सामग्री आधार, परीक्षण विधियाँ बनाई गईं और उच्च योग्य विशेषज्ञों को प्रशिक्षित किया गया। इन सभी ने एनर्जिया-बुरान प्रणाली के निर्माण में सफलता में महत्वपूर्ण योगदान दिया।
"सर्पिल" परियोजना के बारे में बात करते समय, हम वर्तमान समय को नजरअंदाज नहीं कर सकते। आशाजनक एसीएस पर काम जारी है, लेकिन सरकारी फंडिंग की कमी के कारण चीजें धीमी गति से चल रही हैं। सच है, ऐसी आशा है कि उनका भाग्य उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक सुखी होगा। लेकिन हम इस बारे में सालों बाद पता लगा पाएंगे।
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