Lokomotíva "Krokha" pozostáva z parnej lokomotívy založenej na pojazdnom traktore, ako je "Salyut", "Neva" alebo ich analógy, a jedného alebo dvoch prívesných vozňov pre 10-20 detských sedadiel. (Je možné jazdiť v prívese pre dospelých, napríklad malé deti do 3 rokov môžu jazdiť s jedným z rodičov). Zábavná jazda je bezkoľajová, pneumatická, určená na použitie na otvorených priestranstvách v parkoch, sanatóriách, detských predškolských zariadení, pláže a iné rekreačné oblasti. Farebné prevedenie si môže vybrať zákazník.
Lokomotíva „Krokha“, ktorú vyrábame už viac ako 10 rokov, je u našich zákazníkov veľmi obľúbená, pretože za relatívne nízku cenu, na malých miestach priniesol príjmy porovnateľné s príjmami z prenájmu veľkých drahých atrakcií. Zároveň sme však vždy museli zákazníkov upozorňovať na nutnosť prevádzky rušňa na rovine. Veď ako hnaciu jednotku používa pojazdný traktor. Teraz však naši špecialisti dosiahli veľmi vážne vylepšenia v dizajne lokomotívy a náš „Krokha“ teraz kráča s hrdým, dôstojným držaním tela na takmer každej ceste a platforme! Inštalácia diferenciálu a prídavnej prevodovky umožnila zväčšiť rozchod hnacej jednotky, zvýšiť stabilitu lokomotívy, a tým výrazne zvýšiť trakciu lokomotívy, znížiť opotrebovanie pneumatík a zvýšiť životnosť prevodovky. . Paralelne s tým sú nainštalované prvky, ktoré uľahčujú naštartovanie motora. Okrem toho sme nedávno začali inštalovať autorádia a audio reproduktory na všetky „Krokhi“, pretože ide o detskú atrakciu, ktorú deti milujú, keď sa hrajú detské piesne. Preto pri výbere, kde kúpiť „Krokha“ - u nás alebo na sekundárnom trhu, by ste mali mať na pamäti, že lokomotíva „Krokha“, ktorú teraz predávame, je lákadlom vyššieho rádu, nehovoriac o vyššej životnosti motora. nového motora v porovnaní so starým. Počas testovania na našej stránke sme vozili dospelých - 5 osôb na vozeň, ale, samozrejme, je to atrakcia pre deti a všetky deti milujú vlaky!
Ďalšie platené možnosti - dizajn s viacfarebným blikajúcim LED pásom.
A. technické údaje lokomotíva "Krokha" s dvoma vozňami
1.1. Výrobca pojazdného traktora - JSC GMZ "Agat" - Federal State Unitary Enterprise MMPP "Salut"
1.4 Druh paliva - AI-92
2. Počet miest na sedenie, ks. - 20
4. Celkové rozmery:
a) dĺžka, m - 7,20
b) výška, m - 2,0
c) šírka, m - 1,52
5.. Polomer otáčania, m - 4,0
6. Hmotnosť atrakcie, kg - 370
B. Technické vlastnosti lokomotívy „Krokha“ s jedným vozňom
1. Dizajn vychádza z pojazdného traktora Salyut-5 L 6,5
1.1 Výrobca pojazdného traktora - JSC GMZ "Agat" - Federal State Unitary Enterprise MMPP "Salut"
1.2. Typ motora 168 F2 Lifan
1.3. Výkon motora - 6,5 hp.
1.4 Druh paliva - AI-92
2. Počet miest na sedenie, ks. - 10
3. Rýchlosť jazdy, km/h - 6
4. Celkové rozmery:
a) dĺžka, m - 4,45
b) výška, m - 2,0
c) šírka, m - 1,52
5. Polomer otáčania, m - 3,2
6. Hmotnosť atrakcie, kg - 250
B. Materiály a komponenty
1. Odnímateľný plášť lokomotívy a kovová konštrukcia vozňa - oceľ čl.3 - plech 1.0; 1,5, 2; 3; 4; 8, oceľové profilové potrubie
GOST - 19903-74, 19904-90, boky auta - PVC plast.
2. Štandardné pneumatiky a ráfiky -
Rozmery pneumatík predných kolies lokomotívy sú 3,5 x 8
Veľkosť pneumatiky pre kolesá auta - 6,15-13
3. Podlahy vozňa sú drevené, potiahnuté reliéfnou gumou.
4. Lavičky vo vozni - drevené - 2 kusy v každom vozni
5. Markízy na vlaky a vagóny sú vyrobené zo stanovej látky Oxford.
6. Kovové konštrukcie lokomotívy a vozňa sú lakované domácimi automobilovými farbami typu ML 1110
7. Dekoratívne prevedenie atrakcie v súlade s náčrtom - veľkoformátová plnofarebná tlač na samolepiacu fóliu.
D. Obsah dodávky
Balíček atrakcií obsahuje:
Markíza vyrobená zo stanovej látky na príves - 1-2 kusy;
Náhradné diely na pojazdný traktor, dodávané výrobcom ako set
s pojazdným traktorom - 1 súprava;
Hasiaci prístroj - 1 kus;
Spätné zrkadlo - 1 kus;
Zvukový signál - 1 kus.
Sprievodná dokumentácia - podľa GOST R 53130-2008
Cena atrakcie je od 495 tisíc rubľov.
S radosťou vám oznamujeme, že srbské batohy Belmil z kolekcie 2019 sú v predaji. Srbský výrobca nás absolútne potešil nový model. Kliknutie na batoh. Toto je super ľahký batoh, len...
Bábätko sa narodí a radostní rodičia a príbuzní začnú kupovať hračky. V tomto veku dieťa trávi väčšinu času spánkom. Jedáva, spí, je okúpaný a prezlečený....
Keď je v dome dieťa, matka veľa upratuje a deti veľmi často chcú svoju matku vo všetkom napodobňovať. Namiesto toho, aby ste svojmu dieťaťu dovolili používať mop pre dospelých, kúpte mu vlastný...
Pravdepodobne si pamätáte, čo sa stalo pred Novým rokom a akú hračku žiadali deti v listoch Santa Clausovi. Toto sú opice Fingerlings. 11. augusta odštartoval predaj opíc v...
Megapopulárne bábiky L.O.L. do predaja prišla nová séria konfiet v žltých guličkách a predchádzajúca séria Shiny v bielych guličkách. Množstvo je obmedzené, príchod čoskoro...
Dnes si povieme niečo o francúzskej kuchyni. Nie však o úžasných kulinárskych receptoch francúzskych šéfkuchárov a nie o luxusných francúzskych reštauráciách s michelinskými hviezdami. Budeme sa rozprávať o detskom...
Nebojíte sa, že niekto vylezie zo záchoda? Hračky Flush Force sú pripravené na špliechanie. Dnes Blue Cat hovorí o novej neuveriteľnej sérii hračiek od kanadskej spoločnosti Spin Master...
Ak žijete s dieťaťom vo veľkom meste, tak tento typ verejnej dopravy už zrejme pozná. Deti, najmä chlapci, radi používajú pri svojich hrách hračky, ktoré...
Najobľúbenejšie bábiky v našom obchode Prvenstvo obsadzujú interaktívne bábiky od spoločnosti Zapf Creation Baby Born a Baby Annabell. Tieto bábiky sú vždy obľúbené, pretože majú...
Sú späť – vaši super inteligentní, super milí priatelia! Zábavné škrečky Zhu Zhu Pets od Spin Master milujú liezť, hrať sa a behať! Sú také vtipné. Škrečky Zhu Zhu Domáce zvieratá rôznych farieb a...
Zoznámte sa s bábätkami Fingerling! Opice Fingerlinks vás prekvapia svojimi schopnosťami. Pozrime sa, čo dokážu: Fúkaj na opicu Fingerlings a dá ti pusu...
Sme radi, že vám môžeme predstaviť španielsku spoločnosť Decuevas Toys, ktorá vyrába jednoducho neskutočné doplnky pre bábiky, ktoré sú úžasné svojou kvalitou a podobnosťou s tými skutočnými, ako sú kočíky, tašky, skrine,...
Sme radi, že vám môžeme predstaviť hračky a tematické sady Piráti z Karibiku na motívy očakávaného nového filmu o kapitánovi Jackovi Sparrowovi a jeho posádke. V ďalšej epizóde s názvom...
Dávame do pozornosti nový produkt v logickom svete, unikátne kreatívne súpravy Qixels (Quixels). Spoločnosť Moose, ktorá vyvinula obrovské množstvo hier pre deti,...
Nové módne bábiky Shibajuku Girls - Shibajuku Girls od austrálskej značky rýchlo vtrhli na trh s bábikami, okamžite vyhodili do vzduchu trhy Austrálie a USA a začali pochod naprieč...
Na čo prišli vynálezcovia z konca 19. a začiatku 20. storočia pri hľadaní nových návrhov a spôsobov, ako optimalizovať tie staré? Niekedy si pri pohľade na fotografie historických parných lokomotív spomeniete na film „Návrat do budúcnosti“ a dokonca vás prekvapí, že zobrazený zázrak nie je stroj času, ale len parná lokomotíva. Vo všeobecnosti si jedného dňa americký inžinier Holman myslel, že umiestniť parnú lokomotívu priamo na koľajnice je veľmi jednoduché. A sťažil úlohu.
Prvý parný rušeň systému Holman (1887) bol konvenčného typu 4-4-0 namontovaný na prídavných podvozkoch. V druhej generácii „Holmanovej absurdity“ (1897) boli na vozíkoch umiestnené iba kolesá párových (hnacích) náprav.
Tim Skorenko
Koniec 19. storočia bol obdobím prudkého rozvoja železničnej dopravy. V Spojených štátoch boli každý deň položené kilometre (presnejšie míle) železníc, sieť pokrývala krajiny divokého západu, boli potrebné nové lokomotívy a autá. Počet firiem vyrábajúcich lokomotívy rástol míľovými krokmi a mnohé z nich vo svojej histórii postavili jednu alebo dve parné lokomotívy – a skrachovali. Každá nová technická inovácia vzbudila vo verejnosti radosť a dôveru, že toto je lokomotíva budúcnosti. No v roku 1887 sa na železnici v New Jersey objavilo niečo úplne nezvyčajné. Nová parná lokomotíva spoločnosti Holman Locomotive spôsobila zmätok medzi inžiniermi a mechanikmi a medzi obyčajnými ľuďmi - more emócií a slepej viery v pokrok. Kuriozita vzhľadom pripomínala obyčajný parný rušeň amerického typu (2−2−0 podľa sovietskej klasifikácie alebo 4−4−0 podľa americkej klasifikácie), no jeho kolesá sa vôbec nedotýkali koľajníc...
Prvý rušeň systému Holman (1887) bol konvenčného typu 4−4−0, namontovaný na prídavných podvozkoch. V druhej generácii „Holmanovej absurdity“ (1897) boli na vozíkoch umiestnené iba kolesá párových (hnacích) náprav.
Vlastne to bola obyčajná 4−4−0, jednoducho modernizovaná firmou Holman. Kolesá úžasného stroja neboli na koľajniciach, ale na prídavných vozíkoch; prostredníctvom trecieho prevodu prenášali krútiaci moment na hnané kolesá vozíkov, ktoré už boli v kontakte s koľajnicami. Rozchod zostal obyčajný - 1435 mm.
Komplikácia nepriniesla žiadny zisk, len sa zväčšil odpor v dôsledku trenia a zvýšilo sa riziko zlomenia (čím viac dielov, tým skôr sa konštrukcia zlomí). Dôvod vzniku čudáka vedel logicky vysvetliť iba William Jennings Holman, majiteľ spoločnosti Holman Locomotive Company. Oveľa neskôr, v roku 1895, si Holman dokonca patentoval svoj „vynález“ (US 546153); Jediný problém, ktorý mal, bol s odôvodnením užitočnosti návrhu, pretože technicky bol parný rušeň Holman určite inovatívny nápad.
Aké bolo teda pozadie lokomotívy Holman? Ako už bolo spomenuté, konkurencia v železničnom priemysle bola v tých rokoch veľká. A veci sa vyvíjali veľmi zle pre malú spoločnosť Holman. Namiesto toho, aby sa pán Holman hnal za pokrokom a snažil sa prekonať ostatných, urobil ďalšie, dosť riskantné rozhodnutie. Kúpil starú lokomotívu typu 4-4-0 (použijeme americkú klasifikáciu), na kolesá nasadil trecie ráfiky, výslednú krásu umiestnil na vozíky, všetko upravil - a spustil lokomotívu po odbočke z New Jersey. . Zaujímavosť samozrejme pútala pozornosť.
Holman svoju lokomotívu spropagoval najlepšie, ako vedel. Uskutočnil množstvo prezentácií, kúpil celé strany novín a polovica krajiny bola pokrytá reklamnými plagátmi. Holman vysvetlil divákom (použitím tvrdení, ktoré boli z hľadiska fyziky úplne absurdné), že tento dizajn by viedol k trojnásobnému zvýšeniu rýchlosti pri rovnakom výkone parnej elektrárne a väčšiemu počtu bodov dotyku s koľajnicami. by sa zabránilo preklzávaniu kolesa, čo by tiež prispelo k zvýšeniu rýchlosti a zníženiu zbytočnej energie. Nakoniec, vyvrcholením reklamnej kampane bol návrh rýchlo a jednoducho „vylepšiť“ akúkoľvek existujúcu parnú lokomotívu prestavbou na typ Holman. Samozrejme, takúto službu poskytovala iba spoločnosť Holman Locomotive Company.
A čo je najdôležitejšie: Holman vydal akcie v hodnote od 25 do 100 USD – spolu 10 miliónov USD (alebo tak to bolo uvedené). Vezmite prosím na vedomie - na konci 19. storočia ste mohli žiť týždeň za pár dolárov. A kým inžinieri a železničiari vytrubovali podvody, Holman takmer všetky akcie predal – boli kúpené jednoduchých ľudí, ktorí vo fyzike a mechanike ničomu nerozumeli, no nechali sa ľahko viesť reklamou. Angus Sinclair vo svojej knihe The Development of a Locomotive píše, že jedna z jeho priateľov menom Marion French investovala svojich ťažko zarobených 570 dolárov do akcií Holman a čakala ďalších 20 rokov, kým sa jej začnú vyplácať dividendy.
Mnohé noviny si najali technických expertov, aby tento jav komentovali. Väčšina sa spočiatku zhodla na tom, že Holman je negramotný, samouk, ktorý nerozumie fyzikálnym zákonom. Až potom, čo zmizol so všetkými výťažkami, pričom lokomotívu zanechal ako dedičstvo predstaviteľom New Jersey, sa ukázalo, že ide v prvom rade o geniálneho podvodníka. Lokomotíva sa stala známou ako Holman Absurd.
Ale v roku 1894 sa Holman náhle vrátil (zjavne sa minuli peniaze) a objednal lokomotívu Baldwin Locomotive Works až tri lokomotívy svojho systému, pričom zaplatil vopred iba za jednu. Systém bol trochu iný. Vodiace kolesá stáli priamo na koľajniciach a na podvozkoch spočívali len dve hnacie nápravy. A vozíky mali trochu iný dizajn a vzor radenia; Holman naň tiež získal patent v roku 1898 (US 597557). Výsledkom bolo, že o tri roky neskôr, v roku 1897, vyšiel z brán továrne iba jeden Baldwin zo systému Holman. Ale aj na tomto sa Holmanovi podarilo zarobiť pekné peniaze, opäť vydal sériu akcií v novovytvorenej spoločnosti The Holman Locomotive and Speeding Truck Co a rýchlo ich predal. Po ďalšom Holmanovom zmiznutí bola nešťastná lokomotíva prerobená na bežnú 4-4-0 a poslaná odčiniť svoju hanebnú minulosť v Kansase.
Holman nezmizol úplne a neodvolateľne. O niečo neskôr, v roku 1904, dostal patent na kompozitnú trojdielnu železničnú koľajnicu, ktorú sa mu nikdy nepodarilo nikde pripevniť. Na Holmanovu obranu treba povedať, že to bol dobrý inžinier – celkovo dostal sedem patentov na rôzne vylepšenia pre železnicu (od roku 1856 do roku 1904). Ďalší patent sa objavil v roku 1926, ale s najväčšou pravdepodobnosťou patril menovcovi, pretože Holman mal vtedy najmenej 90 rokov. Počas druhej výkrmovej kampane vyzeral asi na 60.
Patenty naznačujú, že žil v Minnesote, Indiane a Kansase. A nič viac sa o ňom naozaj nevie.
Holman však zostane v dejinách techniky ako vynálezca najabsurdnejšej parnej lokomotívy na svete. A možno aj ako človek, ktorý všetkých veľmi šikovne oklamal. A to hneď dvakrát.
Parná lokomotíva Laferrera
Holman nebol priekopníkom myšlienky umiestniť jedno koleso na druhé. Už v roku 1850 francúzska spoločnosť Entreprise Geneve Laferrère vyrobila jedinú kópiu rovnako originálneho dizajnu.
Problém bol v tom, že v polovici 19. storočia neexistovala norma pre jeden rozchod. Vo všeobecnosti aj dnes v rozdielne krajiny Vo svete môžu mať železničné trate rôzne šírky – od 610 do 2000 mm (nepočítajúc detské železnice). A Great Western Railway vo Veľkej Británii mala dlhú dobu (do roku 1892) šírku 2140 mm. Dizajn Laferrère bol jedným z pokusov o prechod z jedného rozchodu na druhý.
Parná lokomotíva Laferrera
Horná časť rušňa bola konvenčná lokomotíva typu 0−6−0 pre cestu s rozchodom 1000 mm. Ak bolo potrebné spustiť lokomotívu po trati 1435 mm, podvozky si jednoducho vymenili miesta: horný klesol a spodný stúpal. Zariadenie navyše umožnilo zmeniť trať bez zastavenia parného stroja! Treba povedať, že z mechanického hľadiska je Laferrèrov dizajn geniálny, najmä na polovicu 19. storočia. Ďalšia otázka je, že to vlastne nikto nepotreboval a vývoj sa tam zastavil.
Parná lokomotíva Laferrera je zo všetkých strán zahalená rúškom tajomstva. Na tento dizajn neexistujú žiadne patenty, dodnes sa zachoval jediný obrázok systému a dokonca aj meno výrobcu je prečítané z plakety jasne viditeľnej na obrázku. Kombinácia „inžinier Laferrère“ bola nájdená v rovnakom článku od Scientific American z roku 1888, pre ktorý bol rušeň prekreslený z nejakej francúzskej publikácie (s najväčšou pravdepodobnosťou Genie Civil).
Parná lokomotíva Fontaine
Nakoniec stojí za to hovoriť o ďalšom úžasnom dizajne, ktorý je dnes známy ako „Fontaine Freak“.
V roku 1881 Grant Locomotive Works (Paterson, New Jersey) postavil unikátnu lokomotívu pre kanadskú železnicu, ktorú navrhol inžinier z Detroitu Eugene Fontaine. Tento rušeň spôsobil veľký hluk a niekoľko rokov pútal pozornosť strojných inžinierov aj nečinnej verejnosti.
Parná lokomotíva Fontaine. Na rozdiel od prefíkaného podvodníka Holmana inžinier Eugene Fontaine úprimne veril funkčnosti svojho dizajnu. V zásade to fungovalo, ale neprinieslo žiadne zvýšenie sily ani rýchlosti. V rokoch 1881-1882 sa podarilo postaviť tri lokomotívy tejto konštrukcie.
Hnacie koleso lokomotívy Fontaine bolo umiestnené na úrovni kotla a prostredníctvom trecieho prevodu roztáčalo koleso priamo pohybujúce sa po koľajniciach. Samotný Fontaine tvrdil, že tento vývoj výrazne zvýši rýchlosť lokomotívy. „Dnes máme situáciu, keď je zvýšenie rýchlosti dostupné len prostredníctvom zvýšenia množstva dodávaného paliva, čo vedie k dodatočným nákladom,“ napísal Fontaine. „Môj návrh umožní zničiť ilúziu nemožnosti pohybu po inej ceste...“ Svoj záver urobil na základe skutočnosti, že otáčanie hnacieho kolesa s veľkým priemerom (72 palcov), ktoré nie je podlieha tlaku hmoty lokomotívy, vyžaduje menej energie ako bežná schéma. Dolné trecie koleso (poháňané), umiestnené na rovnakej osi ako to v kontakte s koľajnicami, malo menší priemer, 56 palcov, čo tiež znížilo náklady a umožnilo vyššiu rýchlosť. Napokon systém Fontaine zvýšil bezpečnosť premávky. Americké železnice boli, povedzme si na rovinu, dosť nemotorné (hlavne na Západe) a vlaky sa často vykoľajovali len kvôli zlej kvalite pokládky. Fontaine rozmiestnil hnací systém a hnacie kolesá, čím sa výrazne znížila vôľa zakrivenej cesty na hnacích ramenách, čím sa zvýšila spoľahlivosť a odolnosť konštrukcie.
Ľadová lokomotíva od Nathaniela Grewa
Hranica medzi parnou lokomotívou a parným traktorom je veľmi tenká: prvý jazdí po koľajniciach a druhý po akomkoľvek povrchu. Zdá sa: nasaďte lokomotívu na pneumatiky alebo koľaje a prestane byť zástupcom železničnej dopravy.
A v roku 1861 ho navrhol a postavil Angličan Nathaniel Grew za účasti firmy Messrs. Spoločnosť Neilson & Co. parná lokomotíva... na šmykoch! Grew bol nedávno v Rusku, kde ho šokovalo množstvo snehu a navyše aj náročné podmienky na ceste. Rušne sa úprimne šmýkali na zasnežených koľajniciach. A Grew prišiel s parnou lokomotívou špeciálne určenou pre Rusko.
Grewov pozoruhodný (a naivný) vynález mal dĺžku 15 stôp, vážil asi 12 ton a kvôli lepšej trakcii sa musel pohybovať na zadných kolesách s krátkymi oceľovými hrotmi. Vpredu však boli namiesto kolies nainštalované sane, ktoré sa podľa Grua mohli dokonale posúvať po zasneženej ceste, čím sa uvoľnila cesta pre hnacie kolesá. Už pri dodaní do Moskvy bola lokomotíva vybavená uzavretou kabínou s vykurovaním napájaným z parného kotla.
Napodiv, Rusko projekt prijalo a parnú lokomotívu Grew kúpil obchodník Solodornikov, ktorému poslušne slúžil počas zimy 1861-62 – hoci nie na železnici, ale r. riečny ľad, prepravu nákladu a cestujúcich. Potom sa stopa lokomotívy stráca v histórii, hoci podľa niektorých zdrojov už v nasledujúcej zime 1862–63 prepadla ľadom a zostala tam navždy.
Bohužiaľ, Fontaine sa trochu mýlil, ako sa ukázalo počas niekoľkých rokov prevádzky lokomotívy na kanadskej južnej železnici, pre ktorú bola vytvorená. Na rozdiel od Holmana, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou inšpiroval nápadom detroitského inžiniera, Fontaine úprimne dúfal v zlepšenie parnej lokomotívy. Jeho systém sa ukázal byť o nič lepší alebo horší ako konvenčný, a preto nebol ekonomicky realizovateľný kvôli jeho technologickej zložitosti. Následne bol unikátny rušeň prestavaný na radový ťažný kôň typu 4−2−2.
Podľa Fontainovho systému sa však najskôr v roku 1882 vyrobili ďalšie dve parné lokomotívy: prvá pre Pennsylvania Railroad, druhá pre Wheeling and Lake Erie Railroad. Všetky takéto lokomotívy sa aktívne používali.
Aby som to zhrnul, ľudská fantázia nemá hraníc. A bez ohľadu na to, aký absurdný sa tento alebo ten dizajn môže zdať na prvý pohľad, stojí za to ho vytvoriť aspoň preto, aby sa pokrok nezastavil ani na sekundu.
Detský vláčik je jednou z najatraktívnejších hračiek na kolieskach, vhodná aj pre batoľatá: deti od 1 do 3 rokov. Kategória predstavuje kópie kreslených postavičiek-vlakov, čo vám umožňuje implementovať už známe scenáre v hre. Vyrobené prevažne z ľahkého bezpečného plastu, v pestrých farbách. Mechanicky ovládané.
- Rozsah. Hračka parná lokomotíva pre deti je štylizovaná kópia kreslených postavičiek, ktorá je blízka zážitku detí do 3 rokov. V predajni sú prezentované jednotlivé lokomotívy a tie spriahnuté s vozňom. Všestrannosť dizajnu umožňuje pripojiť hračky rovnakej série.
- Bezpečnosť. Parné lokomotívy pre deti sú vyrobené z hypoalergénnych materiálov. Sú ľahké, detské ručičky sa pri manipulácii neunavujú. Každá hračka je kompletná, bez nebezpečenstva vypadnutia malých častí. Technické možnosti. Táto kategória predstavuje jednoduché neoddeliteľné hračky. Niektoré modely sú komplikované zvukovými a svetelnými efektmi.
- úžitok. Široký rozsah vláčiky pre deti dáva možnosť objavovať odlišné typyželezničná doprava, jej štruktúra a účel. Katalóg predstavuje moderné a historické modely. Manipulácia so strojmi prispieva k rozvoju veľkých a dobré motorové zručnosti. Dieťa rozvíja svoju fantáziu tým, že vláčik zapadá do rôznych herných zápletiek.
- Ako nakupovať. Keďže hračkárske parné lokomotívy pre deti majú jednoduchý dizajn, je ľahké si ich vybrať v internetovom obchode. Všetky informácie sú uvedené v katalógu a jasný obraz poskytuje komplexnú predstavu o konfigurácii a farbe hračiek.
Ide o vlak, ktorý je zvonka štylizovaný ako parná lokomotíva s priestorom pre rušňovodiča a niekoľkými vozňami pre cestujúcich. Existujú konštrukcie s veľkým počtom automobilov, ale na tento účel sa používa trakcia motorových vozidiel.
Tiež detský atrakciový vláčik môže byť štylizovaný tak, aby vyhovoval rôznym témam, napríklad môže byť vo forme električky, auta, zvieraťa, vesmírnej lode atď. Vonkajšiu a vnútornú výzdobu vozňov je možné vyrobiť v príslušnom motíve samotnej lokomotívy, klasické modely využívajú drevo, pri zvieracej tematike možno použiť lisovaný plast a mnohé ďalšie.
Zábavná vláčiková atrakcia môže byť vybavená moderná elektronika, napríklad vyrábať svetlá v autách, nosiť osvetlenie pozdĺž obrysu vo forme farebných girland, zavesiť monitory, vydávať zvuk, inštalovať svetlomety a oveľa viac. Zábavné vláčiky existujú v troch typoch, ktoré sa delia podľa miesta, kde je potrebné ich prevádzkovať.
Typy detských zábavných lokomotív
- Železnica je jazda detským vláčikom, ktorý sa pohybuje po koľajniciach na kovových kolesách po uzavretej úzkorozchodnej trati. Tvar trasy býva kruhový, no nájdu sa aj tvary s klesaním, stúpaním a dokonca aj zákrutami. Dĺžka cesty môže byť od niekoľkých desiatok metrov až po niekoľko kilometrov, napríklad v zoo Washington park, kde je celková trasa takmer 4 kilometre.
- S elektromotorom– bezkoľajová jazda vlakom už jazdí na bežných kolesách, ich konštrukcia je úplne rovnaká ako u auta, ale majú menší priemer. Ako hnacia sila sa používa elektromotor, ktorý je poháňaný batériami. Mimochodom, samotné batérie v dôsledku poklesu výmenného kurzu rubľa zaberajú leví podiel na nákladoch samotnej lokomotívy. Bezkoľajové vlaky vo všeobecnosti ideálne pre nákupné centrá, počas prevádzky nevytvárajú emisie škodlivé látky, nízka hlučnosť, ale chýba výkon. Nízky výkon komentujú ploché podlahy v obchodnom centre, vo svete momentálne prebieha aktívny vývoj nových typov elektromotorov, takže si myslím, že čoskoro dajú náskok ďalším typom dieselových lokomotív.
- V spaľovacom motore- tento typ vlakovej atrakcie nemá veľa rozdielov od predchádzajúceho, spočívajú v type motora a podvozku. IN jazdy parných lokomotív Používajú sa hotové spaľovacie motory, ktoré môžu jazdiť na plyn alebo benzín, v druhom prípade. Ako podvozok sa používa zložitejšie odpruženie so sofistikovaným tlmením nárazov, ktoré je potrebné na prekonávanie nerovností a svahov - zjazdov, ktoré možno nájsť v parkoch a pouličných trasách.
Ktorý rodič by ušetril peniaze na zábavu a vzdelávanie svojho milovaného dieťaťa? A aké úžasné detské fotografie sa dajú nasnímať na pozadí? krásna atrakcia mini vlaku!
Na čo sú bezkoľajové jazdy?
Atrakcia cestného vlaku je určená na zábavu detí, vekové rozpätie je pomerne veľké od jedného do desiatich rokov. Často zahrnuté v programe trasy vzdelávací informačný blok, to by mohla byť história strojárstva, zoznam najkrajších vláčikov na svete, herný komponent na motívy rozprávky, jedným slovom čokoľvek, čo by mohlo byť pre deti v tomto veku zaujímavé a užitočné. Ako tušíte, teraz všetko, čo súvisí s deťmi prináša veľa peňazí.
Aby bol vlak s vlastným pohonom žiadaný, je to nevyhnutné miesta koncentrácie ľudí ktorí sú naladení na relax a nakupovanie. Ideálne miesto pre túto úlohu nákupné centrum, prechádza cez ňu obrovský prúd ľudí, dá sa vyčleniť miesto na trasu na obrovskom území, vláčik do obchodného centra môže premávať po celý rok, lebo... nezávisí od počasia, to všetko môže priniesť slušný a stabilný príjem. Najdôležitejšie je dohodnúť sa so správou zábavného komplexu).
S ulicou je to trochu komplikovanejšie, po prvé, závisí to od ročného obdobia a po druhé od poveternostných podmienok. Ideálny čas pre atrakciu elektrického vlaku to je Leto, aj keď v zime sú parky tiež dosť preplnené, no ako ukazujú štatistiky, ľudí, ktorí chcú jazdiť v mrazoch, je podstatne menej, mnohí uprednostňujú aktívne druhy zábavy na zahriatie. Tieto parametre majú najväčší vplyv v strednej a severnej zóne, bližšie k rovníku je všetko oveľa jednoduchšie. Mimo sezóny je hlavným faktorom počasie, v roku 2014 napríklad celý september a október pršalo. Toto všetko je potrebné vziať do úvahy pri plánovaní podnikania, ale napriek všetkým možným ťažkostiam, jazdy detským vláčikom zostať ziskovým podnikom.
Uskutočňovanie jázd vlakom
Naša spoločnosť pôsobí na trhu výroby lokomotív už štvrtý rok. Napriek krátkej dobe sme získali bohaté skúsenosti s vývojom takýchto produktov. Zameriavame sa na náš technický vývoj a výroba v Rusku z domácich materiálov. Na rozdiel od mnohých spoločností, vyrábame produkty, A nepredávame ďalej zahraničné hotové výrobky. Je však potrebné poznamenať, že nie sme zástancami vynálezu vysávača, vychádzame z modelu, ktorý sa zákazníkovi páči, jeho vzhľadu a začíname s vývojom zákazky, na to stačí fotografia.
Ak si chcete kúpiť vlakovú atrakciu na mieru, stačí nám poslať obrázok.
Na začiatku našej práce sme museli robiť všetko od začiatku, každá zákazka bola jedinečná. Ale toto ťažké obdobie máme za sebou, teraz áno hotové inžinierske balíky: prvky podvozku, strechy a karosérie, hotové formy na odlievanie plastových prvkov a mnoho iného.
V srdci každého jazda vlakom v nákupnom centre leží rám, odpruženie a motor - to je srdce každého produktu, ak chcete. Tieto prvky môžu byť prekryté ľubovoľným dizajnový nápad, vybaviť akoukoľvek elektronikou. Presne na tieto kľúčové prvky sme sa spoliehali, pracujeme na zlepšovaní a hľadaní vhodných materiálov Ruská výroba nikdy neprestane. Chceme, aby naši zákazníci neboli odkázaní na dodávky cudzích komponentov, dnes naše výrobky obsahujú percento cudzích dielov nie viac ako 10%, v blízkej dobe ich úplne opustíme.
Vieme ponúknuť výrobu štandardných aj zákazkových produktov. Cena jazdy vlakomštandardná je výhodnejšia, pretože nie je potrebné vyrábať formy na plastové prvky, nie je potrebný žiadny technický vývoj, vysoká rýchlosť výroby (hotovú atrakciu dostanete do 2 týždňov). Výhoda vlakové atrakcie na mieru sú jedinečným produktom, ktorý nemá nikto, vlastným dizajnovým riešením, bez nadväznosti na rozmery, akékoľvek tvary a priania.
Musíte však pochopiť, že to všetko si vyžaduje čas; koordinácia 3D rozloženia môže trvať veľa času. A tiež peniaze, cena jazdy vlakom na kolesách v jedinom vydaní je oveľa drahšia, ale ak si objednáte niekoľko jázd vlakom do parkov naraz, potom cena výrazne klesne, kvôli hotovým formulárom. Napríklad náklady na formu pre strechu na mieru sú 20 000 rubľov a samotné odlievanie strechy už bude stáť 5 000 rubľov.
zhrnúť:
Ak hľadáte lacnú výrobu atrakcií parných lokomotív vyrobených v Rusku s použitím našich technológií a materiálov, nechcete preplácať podvodníkov za zahraničný produkt a byť nezávislí od kolísania výmenného kurzu rubľa, zavolajte nám!
