Letalonosilka "Liaoning" kitajske mornarice. Sorodniki "Admirala Kuznecova": česa je sposobna nova kitajska letalonosilka

Kako je Peking dobil svoj dolgi krov.
26. aprila zjutraj so v kitajskem mestu Dalian splovili prvo letalonosilko, ki so jo zgradili na Kitajskem. Kitajska že več kot 30 let dela na izdelavi te ladje, ki temelji na zasnovi letalonosilke Liaoning (prej sovjetske težke letalonosilne križarke Varjag).

Avstralska ladja njenega veličanstva ...

...HMAS Melbourne je imel dolgo zgodovino. Nova letalonosilka, ki je bila postavljena aprila 1943 za kraljevo mornarico in splovljena februarja 1945 kot Majestic, je bila prva ladja, zgrajena iz izboljšane različice zasnove lahke mornariške letalonosilke iz leta 1942. Ta projekt je spodbudila potreba po dramatičnem povečanju števila letalonosilk zaradi izgub v prvih letih vojne. Ladje naj bi zgradile civilne ladjedelnice z uporabo komercialne ladjedelniške tehnologije, vendar bi imele lastnosti, ki bi jim omogočale delovanje v povezavi s floto, za razliko od spremljevalnih ladij, ki so bile uporabljene predvsem za kritje konvoja.

Od 1. junija 1942 do 27. novembra 1943 je bilo v različnih britanskih ladjedelnicah položenih 16 ladij, vključno z 10 prvotne zasnove (letalonosilke razreda Colossus) in 6 izboljšane zasnove (razred Majestic). Samo glavni Colossus, ki je začel delovati decembra 1944, je uspel sodelovati v sovražnostih v Tihem oceanu. Večina ladij novega projekta je bila dostavljena po vojni in s precejšnjimi zamudami. Med njimi je bil Majestic, ki je bil kupcu izročen 10 let po izstrelitvi, leta 1955, in ta kupec ni bila britanska kraljeva mornarica, ampak takrat ločena, čeprav tesno povezana struktura.

Preimenovana v Melbourne in s številko trupa R21 je ladja služila Kraljevi avstralski mornarici skoraj 30 let. V tem času je opravila številna križarjenja na dolge razdalje, tako učna kot povezana z vstopom v boj, sodelovala na vajah, bila prekvalificirana iz lahke večnamenske letalonosilke v protipodmorniško letalonosilko in v navigacijskih nesrečah potopila dva rušilca. - avstralski Voyager februarja 1964 in ameriški "Evans" junija 1969, končno poleti 1982 pa je bil dan v rezervo. Tri leta kasneje je bila ladja prodana v razrez na Kitajsko za 1,4 milijona avstralskih dolarjev.

Kitajski pa se ni mudilo, da bi nastalo letalonosilko razrezali na kovino. Postala je pomemben element kitajskega letalonosilnega programa, pri čemer je kitajski vojaški strokovnjak kontraadmiral Zhang Zhaozhong, sin ustanovitelja mornarice Ljudske osvobodilne vojske Zhang Aipinga, trdil, da je mornarica PLA za nakup v Melbournu vedela šele po prihodu v Guangzhou.

Študija in razstavljanje (pravzaprav seciranje po plasteh) ladje se je nadaljevalo zelo dolgo. Orožje in elektronska oprema je bila razstavljena z letalonosilke pred prenosom na Kitajsko, vendar so parni katapult, naprava za aretacijo in sistem optičnega pristajalnega pogona ostali na mestu. "Melbourne" je bil dokončno razrezan leta 2002, ko je "Varyag", kupljen v Ukrajini, prispel na Kitajsko.

Na sliki: "Majestic", preimenovan v "Melbourne"

Sovjetski projekt ...

Indeks 1143 je imel zapleteno zgodovino. Dolgoletne razprave v sovjetskem vodstvu o potrebi mornarice ZSSR po letalonosilkah in njihovem prednostnem videzu so pripeljale do pojava nenavadnih hibridov - letalonosilnih križark, zasnovanih za upravljanje letal z navpičnim vzletanjem in pristajanjem, ter helikopterjev, opremljenih z močnimi napadi. orožje. Štiri ladje tega tipa - Kijev, Minsk, Novorosijsk in Baku - so postale prve sovjetske ladje, ki so lahko uporabljale bojna letala s krova. Izkušnje z njihovim delovanjem pa so sovjetsko vodstvo in industrijo prisilile k spoznanju, da se je treba vrniti k »klasični« letalonosilki, ki je vključevala gradnjo letalonosilk, ki zagotavljajo delovanje konvencionalnih letal za vzletanje in pristajanje.

Prva takšna ladja je bila peta zastavica v družini 1143, ki je zdaj del ruske mornarice pod imenom "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov." Približuje se velikosti supernosilk ameriške mornarice, opremljenih z vogalno palubo, skakalnico in zavorno napravo, Kuznetsov (položen leta 1982 kot Riga, preimenovan v Leonid Brežnjev istega leta na navozu in preizkušen po izstrelitvi leta 1985 kot "Tbilisi") je sposoben upravljati s klasičnimi letali, vključno s tako velikimi, kot je Su-33 - letalska različica težkega lovca Su-27.

25. novembra 1988 se je šesta ladja družine 1143, TAVKR Riga, odkotalila z navoza številka "0" črnomorske ladjedelnice (po preimenovanju njene predhodnice v "Brežnjev" so se odločili, da ne bodo užalili Baltika Republika). Dve leti kasneje, na predvečer razpada ZSSR, so ga preimenovali v "Varyag". Hkrati se je "Tbilisi" preimenoval v čast slavnega sovjetskega vrhovnega poveljnika mornarice, "Baku" pa v čast njegovega dolgoletnega naslednika Sergeja Gorškova.

"Kuznetsov", ki je že bil podvržen testiranju, je uspelo prenesti v Severno floto pred razpadom ZSSR. Po mnenju nekaterih strokovnjakov je bil "Varyag" dobesedno nekaj tednov oddaljen od izplutja, kar bi omogočilo, da se ladja odpelje za naknadno dokončanje v interesu ruske mornarice. Posledično je letalonosilka ostala na opremljevalni steni ChSZ in odšla v neodvisno Ukrajino.

Razpad Sovjetske zveze je dejansko uničil domači program letalonosilk. Leta 1992 je bila odpovedana dokončanje jedrske letalonosilke Uljanovsk, ki naj bi bila prva sovjetska letalonosilka s katapulti. Dela na Varyagu so prekinjena. Leta 1993 so bili "Kijev", "Minsk" in "Novorosijsk" poslani v naftalin, leta 1994 je po požaru "Admiral Gorškov" stal ob steni.

Ko je prejela Varyag na razpolago, je Ukrajina začela iskati kupca. Kmalu je postalo jasno, da Rusija to ne bo postala, čeprav so zagovorniki dokončanja letalonosilke organizirali obisk ruske vlade Viktorja Černomirdina. Po mnenju nekaterih strokovnjakov je odločitev Borisa Jelcina, da dokonča gradnjo jedrske raketne križarke Jurij Andropov (zdaj znane kot Peter Veliki) v baltski ladjedelnici v Sankt Peterburgu, končala usodo Varjaga. V proračunu ni bilo več denarja za drugo veliko ladjo, sploh tisto, ki jo gradi ukrajinsko podjetje.

"Kyiv", "Minsk" in "Novorossiysk" so bili prodani precej hitro. "Kijev" je imel več sreče kot drugi: prva sovjetska letalonosilka, ki je obdržala svoje ime na krovu, je postala del pomorskega muzeja v Tianjinu. Poslovni projekt prenove Minska, ki so ga spremenili v plavajoče zabavišče, ni prinesel velikega uspeha, Novorossiysk pa so v Južni Koreji razrezali na kovino.

"Kijev" in "Minsk" so med drugim preučevali kitajski mornariški strokovnjaki, najbolj pa jih je zanimal "Varjag". Ladjo, prodano leta 1998, so v letih 2000-2002 odvlekli na Kitajsko. Kupec je bila Chong Lot Travel Agency Ltd, ki je letalonosilko uradno nameravala predelati v plavajoči zabaviščni center. Kmalu pa je postalo jasno, da se ta ladja verjetno ne bo spremenila v zabaviščni objekt.

Letalonosilka projekta 001 Liaoning, ki je prejela repno številko 16, je bila septembra 2012 predana mornarici Ljudske osvobodilne vojske. Spomladi 2015 so se na doku začela dela na gradnji ladje projekta 001A. 26. aprila 2017, potem ko je preživel približno dve leti na zatožni klopi, je bil izstreljen. Ime ladje še ni znano, po nekaterih virih se imenuje "Shandong".

Nova kitajska letalonosilka, skoraj natančna reprodukcija Liaoninga, naj bi vstopila v floto do leta 2020-2021. Sestava njene letalske skupine je približno znana: temeljila bo na lovcih tipa J-15 (kitajska kopija sovjetskega letalnega letala Su-33), v prihodnosti pa na letaliških različicah dvoletnega letala. sedežni lovec J-16, vključno s specializiranim letalom za elektronsko bojevanje J-16D. Kitajska razvija tudi letalski "leteči radar", znan je obstoj eksperimentalnega vozila z indeksom JZY-01.

Že ko so novo ladjo spustili v vodo, so pozorni opazovalci opozorili na kovinske konstrukcije ob gradbenem pomolu. Nekateri strokovnjaki menijo, da to lahko pomeni, da se bodo dela na tretji ladji kmalu začela. Ne vemo še, kako bo, a nekaj je že zdaj mogoče domnevati.

Če analiziramo znane podatke o kitajskem pomorskem programu, lahko pridemo do zaključka, da poveljstvo mornarice PLA trenutno obravnava kitajske letalonosilke kot sredstvo za zagotavljanje bojne stabilnosti pomorskih formacij. Udarno moč flote zagotavljajo križarske rakete vojaških ladij, vključno z raketnimi križarkami projekta 055. Glede na to, da si Kitajska v bližnji prihodnosti zastavlja nalogo zagotavljanja delovanja svoje flote predvsem v obalnem pasu in sosednjih morjih, ta sistem, ki vključuje medsebojno delovanje letalskih prevoznikov, površinskih ladij, podmornic ter obalnega letalstva in raketnih sistemov, je lahko zelo odporen na zunanje vplive.

Kakšen je potencial teh sil v primerjavi na primer z ameriško mornarico, glavnim potencialnim nasprotnikom kitajske flote? Neposredna numerična primerjava ni možna. Za Združene države Amerike so letala letala danes osnova udarne moči flote, za Kitajsko pa bodo tako zdaj kot v prihodnosti del porazdeljenega sistema in bodo imela bolj podporno vlogo. Neposredna primerjava števila letalonosilk in njihovih nosilnih letal je neproduktivna, lahko pa rečemo, da dve ali tri letalonosilke, ki jih bo Kitajska lahko uporabljala do sredine 2020-ih, v primeru konflikta, bo zagotovila prisotnost v zraku 50-70 lovcev, ki bodo delovali v povezavi z obalnim letalstvom. Peking aktivno dela na infrastrukturi za lastno letalstvo na spornih otokih v Južnokitajskem morju, kar pomeni znatno povečanje bojnega potenciala celotne flote: prej kitajske flote in bombnikov z raketami dolgega dosega. , načeloma ni mogel računati na bojno zaščito na razdalji več kot nekaj sto kilometrov od celinske obale.

Deloma to spominja na situacijo, ki se je razvila v ZSSR konec osemdesetih let prejšnjega stoletja, na predvečer zagona Kuznetsova in naslednjih ladij, ki na žalost nikoli niso bile vključene v sovjetsko floto. Razlika v prid Kitajske je v tem, da je bila ZSSR prisiljena svoje pomorske zmogljivosti v oceanskem območju razdeliti med dve izolirani teatri, v vsakem od katerih so imele ZDA in njihovi zavezniki znatno premoč. Kitajska nima takšnih težav z izolacijo svojih flot med seboj, razdalje, na katere mora mornarica PLA prestaviti sile, pa so veliko krajše.

Težko je reči, kako bi se morebitni konflikt med Kitajsko in ZDA končal v teh razmerah. Verjetno bomo v naslednjih 10-15 letih priča novi morski dirki, ki bo spominjala na dirko dreadnoughtov iz let 1900-1910. Potem se je to tekmovanje končalo s prvo svetovno vojno.

26. aprila zjutraj je Kitajska spustila svojo prvo letalonosilko lastne proizvodnje. Pred tem je imela kitajska mornarica le eno tovrstno ladjo - Liaoning, zgrajeno na podlagi sovjetske križarke Varjag. Toda po mnenju samih Kitajcev je to šele začetek. Načrti vključujejo oblikovanje šestih udarnih skupin letalonosilk in desetih pomorskih baz po vsem svetu.

Xu Guanyu, upokojeni generalmajor in višji svetovalec Združenja za nadzor orožja in razorožitev, je prejšnji petek na straneh časopisa PLA Daily kitajskega ministrstva za obrambo dejal, da bo Kitajska zgradila deset baz za svoje letalonosilke, po možnosti na vseh celinah Kitajske. svetu, vendar bo to odvisno od odnosov Kitajske z različnimi državami.

Poleg samih letalonosilk bodo tam stacionirane tudi jurišne podmornice in rušilci z vodenim raketnim orožjem. Kot piše PLA Daily, je naveden namen oblikovanja letalonosilnih skupin zagotoviti "preboj" kitajske flote skozi prvo verigo otokov (Japonska, Tajvan, Južna Koreja, Filipini) in vzpostavitev kitajskega vpliva v zahodnem Pacifiku. Ocean.

Druga in tretja letalonosilka

Nova kitajska letalonosilka tipa 001A naj bi začela delovati leta 2020 in bo nosila od 28 do 36 lovcev Jian-15 (J-15). Ladja še ni dobila imena in se imenuje CV-17. Njegova gradnja je trajala le dve leti. Za primerjavo: nekdanji Varyag je bil kupljen leta 1998, operativen pa je začel šele leta 2012.

Zahodni analitiki ugotavljajo, da gradnja največje vojne ladje v zgodovini države daje Kitajski neprecenljive industrijske izkušnje. Čeprav je novi CV-17 zelo podoben Liaoningu, v tem ni nič strašnega. Ameriške letalonosilke razreda Nimitz na primer že 40 let izdelujejo po istem modelu, a prav to omogoča ladjedelniški industriji korak naprej in vstop v nove razrede ladij.

Ob tem poznavalci ugotavljajo, da CV-17 še ne bo mogel postati jedro letalonosilne udarne skupine, saj nima ustreznega obsega avtonomnega delovanja, je odvisen od zemeljskega zračnega izvidovanja (ni lahko izstreli letala s sistemom zgodnjega opozarjanja) in nosi premalo letal.

Medtem v Šanghaju že potekajo dela na izdelavi tretje kitajske letalonosilke tipa 002, ki bo morda na jedrski pogon in bo bolj podobna ameriškim modelom razreda Gerald Ford kot sovjetskim modelom.

Baza v Džibutiju

Kar zadeva deset baz, bi bilo težko reči, da se edina čezmorska kitajska pomorska baza ali "podporna točka" nahaja v Džibutiju v vzhodni Afriki. Pred letom dni je kitajsko obrambno ministrstvo potrdilo, da tam izvaja gradbena dela, Kitajska pa je to bazo prvič uporabila med evakuacijo svojih državljanov iz Jemna spomladi 2015, nato pa je začela pogajanja o stalni prisotnosti.

Kitajski vojaški strokovnjaki pravijo, da bo baza kljub temu, da bodo nastanjeni vojaki, vseeno drugačna od svojih sosedov v Džibutiju, vojaških baz Francije in ZDA. Služil bo predvsem kot servisna točka za kitajska plovila v regiji in bo omogočal tudi spremljanje ladijskega prometa skozi Sueški prekop. Služil pa bo tudi za podporo operacijam kitajske mornarice v Indijskem oceanu in za hitrejše odzivanje na dogodke v severni Afriki in na Bližnjem vzhodu.

Shen Dingli, profesor na univerzi Fudan v Šanghaju, je dejal, da ZDA že 150 let razvijajo svoje posle po vsem svetu in pošiljajo svojo vojsko, da ščiti svoje interese. Zdaj je čas, da Kitajska stori enako.

Druge osnove v teoriji

Pred vzpostavitvijo baze v Džibutiju je kitajska mornarica uporabljala pristanišče Victoria na Sejšelih za oskrbo ladij z gorivom in počitek mornarjev skupaj z mornaricami drugih držav. Res je, v tem primeru je Kitajska šla še dlje in obalni straži Sejšelov podarila patruljni čoln v znak hvaležnosti, ker je prejela njene vojaške ladje.

Danes je Peking vključen v projekte komercialne infrastrukture v pristanišču Gwadar v Pakistanu ob Arabskem morju in pristanišču Hambantota na Šrilanki. In čeprav so projekti komercialni, v istem Gwadarju Kitajska pakistanskim pristaniščem ponuja varnostne storitve. Xu Guanyu govori tudi o morebitni ustanovitvi kitajske pomorske baze v Gwadarju.

Leta 2014 so kitajske podmornice pristale v pristanišču Colombo na Šrilanki. Še več, to so storili na kontejnerskem terminalu v lasti kitajske komercialne družbe, in ne na običajnem privezišču vojaških ladij iz drugih držav po svetu.

Na Maldivih Kitajska vlaga v projekt infrastrukturnega pristanišča iHavan v okviru koncepta pomorske svilene poti 21. stoletja. Pričakuje se, da Maldivi ne bodo mogli odplačati svojih ogromnih dolgov in dejansko bodo vse naprave v prihodnosti prišle pod nadzor Pekinga, tako komercialno kot tudi vojaško, če bo potrebno.

Z uporabo formule "politika je veliko gospodarstvo" bi lahko Kitajska teoretično postavila obalno infrastrukturo na podlagi svojih komercialnih sredstev v drugih državah, ne da bi se nujno zatekla k že obstoječim čezmorskim pristaniškim storitvam, ki jih uporabljajo druge mornarice.

Treba je opozoriti, da govorice o načrtih Kitajske za vzpostavitev 18 pomorskih baz po svetovnih oceanih krožijo že vrsto let, vsaj od leta 2014. Agencija Xinhua je nekoč "priporočila" ustanovitev baz v pristaniščih, kot so: Chongjin (Severna Koreja), Port Moresby (Papua Nova Gvineja), Sihanoukville (Kambodža), Koh Lanta (Tajska), Sittwe (Mjanmar), Džibuti, Maldivi, Sejšeli, Gwadar (Pakistan), pristanišče Daka (Bangladeš), Lagos (Nigerija), Hambantota (Šrilanka), Colombo (Šrilanka), Mombasa (Kenija), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namibija), Dar es Salaam (Tanzanija).

Le malokdo verjame, da se bo Kitajska lahko uveljavila na vseh teh točkah, še manj pa tam odprla oporišča, a spomnimo se, da leta 2014 nihče ni verjel v kitajsko oporišče v Džibutiju. Kljub temu je danes to že realnost.

Drugo letalonosilko mornarice kitajske ljudske osvobodilne vojske (PLA) so slovesno splovili v pristanišču Dalian 26. aprila zjutraj.

Postala je prva ladja tega razreda, ki so jo kitajski strokovnjaki zgradili iz nič, sami in v samo štirih letih.

Letalonosilka mora še opraviti dokončanje na vodi, preskuse na morju in državni sprejem. Po navedbah tiskovne agencije Xinhua bo v floto vstopil v uporabo do leta 2020.

Do danes nova ladja nima uradnega imena, znana sta le tip - 001A in ime projekta - "Shandong". Zamolčane so tudi številne taktične in tehnične lastnosti.

Vendar pa vojaški strokovnjaki ugotavljajo, da bo 001A prva resnično bojna letalonosilka kitajske mornarice.

Njegov predhodnik, Liaoning, je bil uporabljen predvsem za urjenje letalskih pilotov na letalih in za poskuse ustvarjanja polnopravne letalske udarne skupine (ACG).

Sodobnejši tip - 001A - bo v celoti izkoristil ta razvoj in okrepil položaj Kitajske v azijsko-pacifiški regiji. Hkrati je ta ladja le vmesna. LRK namerava ustvariti novo vrsto letalonosilke, ki po svojih zmogljivostih ne bo slabša od svojih ameriških sošolcev.

Bratje "Kuznetsov"

Obe kitajski letalonosilki sta najbližji sorodnici ruske težke letalonosilke (TAKR) Admiral Kuznetsov.

"Liaoning" je posodobljena sovjetska letalonosilka "Varjag" istega projekta, kupljena od Ukrajine aprila 1998. Sprva je bilo načrtovano, da bi jo preuredili v ogromno plavajočo igralnico, vendar se je leta 2005 poveljstvo mornarice PLA odločilo, da vojni ladji da drugo življenje. Liaoning je bil uradno sprejet v floto 25. septembra 2011.

"V svoji arhitekturi je letalonosilka tipa 001A skoraj enaka Liaoningu in s tem Admiralu Kuznetsovu," je za RIA Novosti povedal Vasilij Kašin, vodilni raziskovalec na Inštitutu za študije Daljnega vzhoda Ruske akademije znanosti.

Zasnova nadgradnje in pilotskih krovov se je nekoliko spremenila, vendar to ne kaže na nič posebnega. Toda nova ladja je bistveno boljša od Liaoninga glede na raven elektronske opreme. Na Shandong so namestili novo radarsko postajo, komunikacijske in nadzorne sisteme. Vse polnilo je narejeno na Kitajskem in je najsodobnejše.”

Ena glavnih razlik med kitajskimi letalonosilkami in Admiral Kuznetsov je pomanjkanje protiladijskih orožij – ruska letalonosilka ima na premcu lansirnike križarskih raket P-700 Granit.

V primerjavi s prvotno sovjetsko zasnovo imajo ladje mornarice PLA šibkejši sistem zračne obrambe na ladjah, ki je v bistvu omejen na protiletalske rakete kratkega dosega in topniške sisteme.

Strokovnjaki pa tega ne štejejo za resno pomanjkljivost. Opustitev obsežnih oborožitvenih sistemov je omogočila sprostitev prostora za dodatno gorivo in strelivo za nosilna letala. Na krovu Shandonga bo lahko nameščenih do 36 težkih lovcev J-15, kitajske različice ruskega Su-33.

"Trenutno se gradi še ena letalonosilka podobne konstrukcije, ki jo bodo spustili do leta 2021," je dejal Vasilij Kašin.

Vse tri ladje bodo zasnovane za delovanje znotraj tako imenovane prve in druge otoške verige, to je v vodah morij, ki mejijo na teritorialne vode Kitajske. V bistvu bodo letalonosilke igrale obrambno vlogo v tesnem sodelovanju z obalnim letalstvom, obalnimi obrambnimi silami ipd.

Poleg tega so te ladje povsem sposobne redno izobešati zastavo v zahodnem Tihem oceanu. Letalonosilke bodo na dolgih potovanjih spremljali predvsem rušilci s križarskimi raketami projekta 052D in fregate tipa 054A s protipodmorniškim orožjem. Kitajska je ustvarila precej resne AUG, zgrajene po ameriškem modelu.

Parni katapult

Glavna razlika med tretjo kitajsko letalonosilko, ki jo trenutno gradijo v ladjedelnicah v Šanghaju, bo prisotnost parnega katapulta. Na Kuznetsovu, Liaoningu in prvorojencu tipa 001A letala vzletajo z odskočno desko, ki letalo po kratkem pospeševanju "vrže navzgor".

Hkrati borec, ki se premika po palubi, pridobiva hitrost izključno zaradi potiska svojih motorjev.

Ta metoda ima številne pomanjkljivosti. Predvsem pred vzletom skušajo letalo čim bolj olajšati, da ne bi strmoglavilo v vodo.

Zato lovci z letalonosilk "ski-jump" pogosto letijo na bojne misije s premalo goriva in z nepopolno bojno obremenitvijo. Katapult daje letalu dodaten pospešek.

Poleg tega ta naprava omogoča vključitev težjih letal v zračno krilo ladje. Na primer, ameriško ladjarsko izvidniško letalo E-2 °C Hawkeye s turbopropelerskimi motorji brez parnega »udarca« fizično ne bi moglo dovolj pospešiti, da bi vzletelo z ladje.

"Na tretji letalonosilki bo kitajska vojska temeljito preizkusila katapulte in številne druge obetavne tehnologije, nato pa bo začela graditi popolnoma novo ladjo," je pojasnil Vasilij Kašin.

O tem projektu ni veliko znanega, je pa že očitno, da bo jedrski in veliko večji od Liaoninga in Shandonga.

Lahko bo nosil več lovcev in podpornih letal ter ostal v zraku bistveno dlje. Prav te ladje bo vojaški in politični vrh Ljudske republike Kitajske uporabljal za projekcijo sile in bojno uporabo kjerkoli v svetovnih oceanih. Kitajska ima tehnične zmogljivosti za ustvarjanje površinskih ladij te ravni.«

Pokrijte obalo

LRK uspeva ohranjati visoke stopnje vojaške gradnje zaradi nenehnega povečevanja svojega obrambnega proračuna - že drugega največjega na svetu.

V začetku marca je uradni predstavnik Državnega ljudskega kongresa Fu Ying napovedal, da se bo proračun PLA v letu 2017 povečal za 7% v primerjavi z lanskim letom in bo znašal več kot 1 bilijon 78 milijard juanov (približno 156 milijard dolarjev).

Levji delež sredstev, namenjenih za ponovno oborožitev, gre za mornarico, medtem ko imajo kopenske sile najmanj prednost.

Ta pristop nakazuje, da Kitajska vidi grožnjo sebi v Tihem oceanu, kjer se ameriška mornarica krepi že več mesecev.

Če gre Nebesnemu cesarstvu bolj ali manj uspešno z gradnjo flote, ki se je sposobna upreti ameriškim AUG, potem je situacija s sistemi zračne obrambe dolgega dosega, ki bodo pokrivali obalo v primeru hipotetičnega spopada, še vedno težka.

LRK namerava to težavo rešiti v bližnji prihodnosti – na račun ruskih protiletalskih raketnih sistemov.

V torek, 26. aprila, je Zvezna služba za vojaško-tehnično sodelovanje Rusije objavila začetek dobave sistemov zračne obrambe S-400 na Kitajsko. Spomnimo, pogodba za nakup dveh polkovnih kompletov je bila po več letih intenzivnih pogajanj in soglasij sklenjena aprila 2015.

Kitajska je tako postala prva država, poleg Rusije, oborožena s tovrstnimi protiletalskimi raketnimi sistemi.

Sledi nam

Avtorske pravice ilustracij EPA Napis slike V bistvu je nova kitajska letalonosilka stara sovjetska TAVKR

Kitajska je spustila svojo prvo v celoti doma zgrajeno letalonosilko. Čeprav svetovni tisk o njej piše, da je bila v celoti zasnovana na Kitajskem, v bistvu nadaljuje serijo sovjetskih težkih letalonosilnih križark projekta 1143.5.

Prvo kitajsko letalonosilko Liaoning so leta 1998 kupili iz Ukrajine: to ladjo so leta 1985 položili v Nikolajevu kot Riga, po razpadu ZSSR pa so jo preimenovali v Varjag. In novozgrajena letalonosilka je bila ustvarjena s tako imenovanim "obratnim inženiringom".

Seveda ni bil kopiran v svoji čisti obliki iz Varyaga, vendar je bil ta projekt očitno vzet za osnovo.

Posebnosti teh ladij so pilotska paluba z veliko odskočno desko, saj sovjetske letalonosilke nikoli niso prejele parnega katapulta za izstrelitev letal, pa tudi nejedrska elektrarna s konvencionalnimi kotli.

Vse to se je ohranilo v novi letalonosilki, ki je, kot ugotavljajo zahodni strokovnjaki, zelo podobna sestrski ladji Liaoning, vendar so že na tej stopnji vidne razlike: fazni radarski paneli na njeni nadgradnji so drugačni od nameščenih. na prvi ladji med modernizacijo.

Težka križarka za prevoz letal (TAVKR) projekta 1143.5 ni najuspešnejša zasnova letalonosilke in se na konceptni ravni šteje za neuspešno.

Sovjetski konstruktorji so jo oborožili s protiladijskimi raketami Granit, kar ji je omogočilo delovanje v Črnem morju: letalonosilkam je prepovedan prehod skozi Bospor in Dardanele, ladja z glavno oborožitvijo v obliki raket pa ni taka.

Odsotnost parnega katapulta in jedrske elektrarne vpliva na zmogljivost, posledično pa na lastnosti letal - težka letala, kot so "leteči radarji", tankerji in jurišni lovci z največjo obremenitvijo, ne morejo vzleteti s krova. brez katapulta.

Zakaj je Kitajska začela graditi očitno šibkejšo ladjo iz nič, vanjo veliko vlagala in izgubljala čas, namesto da bi takoj postavila veliko in popolno letalonosilko?

Razloga za to sta dva.

Za testiranje

Nova ladja seveda ni natančna kopija starega sovjetskega (in nedokončanega) Varjaga.

V javnosti ni natančnih podatkov o njegovi zasnovi, vendar je po mnenju strokovnjakov vseeno prišlo do nekaterih sprememb. Vasilij Kašin, višji raziskovalec v Centru za celovite evropske in mednarodne študije na Visoki šoli za ekonomijo, pravi, da so tudi v Liaoningu povečali dvigala za letala, spremenili postavitev notranjosti in spremenili postajo za napajanje.

Kashin ugotavlja, da je bila gradnja takšne ladje za Kitajsko lažja in cenejša kot začetek načrtovanja in gradnje novega tipa ladje.

"Stane veliko manj in je tehnično enostavnejša od letalonosilke ameriškega tipa," trdi strokovnjak.

Drugi strokovnjak, glavni urednik časopisa Arsenal of the Fatherland Viktor Murakhovsky, meni, da so se Kitajci pred gradnjo običajne letalonosilke odločili za razvoj ladjedelniških tehnologij z enostavnejšo različico.

"Za izdelavo projekta za popolno letalonosilko s katapulti, z novo elektrarno, z novo radioelektronsko opremo, morate pridobiti veliko praktičnih izkušenj," poudarja.

Poleg tega bo takšna ladja, tako kot njena predhodnica, postala najprej letalonosilka za usposabljanje letalskih pilotov in drugega osebja, ki servisira ladijske sisteme.

Piloti lovcev na letalih so ena najtežjih vojaških specialnosti.

V ZDA traja celoten tečaj usposabljanja pilota lovca za letenje s palube letalonosilke približno dve leti, v Rusiji. Za usposabljanje se običajno uporabljajo posebni zemeljski simulatorji, ki simulirajo krov z vsemi napravami. Nič pa ne more nadomestiti vaje na pravi letalonosilki.

Strokovnjaki praviloma pravijo, da je ena glavnih prednosti ruskega TAVKR ta, da omogoča ohranjanje in prenos letalskih veščin s krova. Kitajska je, kot ugotavljajo strokovnjaki, pristopila k reševanju tega problema v širšem obsegu - mornarica države bo prejela vsaj dve "vadbeni" ladji, vendar po nekaterih poročilih v Šanghaju že gradijo tretjo, ki bo tudi na splošno ustrezajo parametrom projekta 1143.5.

Kot ugotavlja Viktor Murakhovski, skupina letalonosilk, sestavljena iz več ladij, potrebuje izkušene strokovnjake za oskrbo, tehnično podporo - in končno mora biti sposobna poveljevati.

Obalna letalonosilka

Drugi razlog, zakaj je Kitajska začela graditi "drugi Liaoning", je, da ladja v celoti ustreza trenutnim potrebam kitajske mornarice.

»Imeli bodo tri takšne letalonosilke kot del svojih treh flot in to bo zagotovilo dodatne zmogljivosti za operacije v Južnokitajskem morju, v Vzhodnokitajskem morju, to bo omogočilo, če bo potrebno, napad na Tajvan iz Pacifika Ocean, z obale, bo to zagotovilo preboj podmorniških sil v ocean,« pojasnjuje Vasilij Kašin.

Hkrati pa po mnenju strokovnjaka te ladje ne bodo mogle zagotoviti prisotnosti Kitajske v svetovnih oceanih, primernejše so za operacije v obalnih morjih.

Po besedah ​​Viktorja Murakhovskega je kljub temu s teh letalonosilk mogoče vaditi (in s tem izvajati v resničnih bojnih razmerah) operacije zračne podpore, zagotavljati zračno obrambo in pristajati.

Kitajska se ne odreka svojim globalnim ambicijam, vendar ne poskuša takoj zgraditi strateških letalskih udarnih skupin. Vendar to ne pomeni, da se v prihodnosti ne bodo pojavili.

Po mnenju strokovnjakov bo Kitajska že v naslednjem desetletju začela graditi polnopravne velike jedrske letalonosilke za prisotnost v svetovnih oceanih.

Spori o tem, kako daleč segajo vojaško-politične ambicije Kitajske, nastajajoče velesile, nenehno podžigajo tako tok resničnih novic kot polfantastičnih "uhajanj" o vojaških megaprojektih Srednjega kraljestva. V zadnjem času je v ospredju tema flote letalonosilk. Ali Rdeči zmaj res namerava tekmovati z Ameriko za prevlado v oceanih ali smo priča vaji v umetnosti blefiranja?

Liaoning, edina letalonosilka, ki je trenutno v službi mornarice Ljudske osvobodilne vojske, se je prej imenovala Varyag. Kitajci nameravajo naslednjo letalonosilko zgraditi sami.

Januarja letos je eden od hongkonških časopisov poročal, sklicujoč se na vodjo stranke kitajske province Liaoning Wanga Minga, da je Kitajska začela graditi svojo drugo letalonosilko od štirih načrtovanih. Ladjo bodo zgradili v ladjedelnici v Dalianu in jo bodo splovili čez šest let. Poseben poudarek pri tem je, da bo nova letalonosilka čisto domača, kitajska, v nasprotju s prvimi izkušnjami LRK na tem področju.

Verjetno se vsi spomnijo nedokončane težke letalonosilke projekta 1143.6, ki se je najprej imenovala "Riga", nato "Varyag", vendar zaradi razpada ZSSR ni nikoli vstopila v službo. Ko je bila ladja v lasti Ukrajine, je bila 67-odstotna pripravljenost prodana kitajskemu podjetju, domnevno za izgradnjo plavajočega zabaviščnega parka. Združene države niso verjele različici zabave in so močno prepričale Turčijo, naj polizdelka ne spusti skozi Bospor, a skoraj dve leti po odhodu iz Nikolaeva je Varyag končno priplul do obale Srednjega kraljestva.

Znebi se verige

In potem se je zgodilo predvidljivo: Kitajska je dokončala ladjo, čeprav ne v formatu TAKR, ampak v obliki letalonosilke, in jo septembra 2012 pod imenom "Liaoning" sprejela v službo mornarice Ljudske osvobodilne vojske. Nato so prišla poročila o uspešnem pristanku lovca Shenyang J-15 na krovu Liaoninga, kar je postalo znak, da je Kitajska pridobila letalska letala s fiksnimi krili. Decembra lani je mornarica PLA izvajala vaje v Južnokitajskem morju s sodelovanjem "letalske bojne skupine" in celo uspela priti v tesen stik z ladjami ameriške mornarice, kar je skoraj povzročilo spopad.

Zdaj je navedeno, da namerava Kitajska do leta 2020 imeti štiri letalonosilke za operacije tako v obalnih morjih kot v odprtem oceanu. To pomeni, da lahko kmalu pričakujemo poročila o polaganju novih letalonosilk, ki bodo verjetno na splošno posnemale zasnovo Varyag-Liaoning.

Da bi razumeli, zakaj Kitajska sploh potrebuje letalonosilke, se velja nekoliko posvetiti temu, kako kitajski vojaški strategi vidijo položaj svoje zgodovinsko povsem celinske države glede na okoliški pacifiški prostor. Ta prostor je z njihovega vidika razdeljen na dva dela. Prvo so obalna morja, omejena s »prvo otoško verigo«, v kateri je močna vojaška prisotnost velikih držav, predvsem ZDA, pa tudi Rusije in Japonske. To je veriga arhipelagov, ki se razteza od vrha Kamčatke prek japonskih otokov do Filipinov in Malezije.

In seveda je v tej verigi glavni glavobol LRK - Tajvan, vojaški konflikt okoli katerega ni mogoče izključiti iz scenarijev. Za to obalno območje ima Kitajska doktrino, ki se običajno imenuje A2/AD: "proti invaziji/zaprtje območja." To pomeni, da bi morala biti PLA po potrebi sposobna zoperstaviti sovražnim sovražnikovim dejanjem v "prvi verigi" in v ožinah med arhipelazi.

To vključuje boj proti udarnim skupinam letalonosilk ameriške mornarice. Toda za boj na vaši obali sploh ni potrebno imeti letalonosilk - območje je dobro pokrito z obalnim orožjem. Kitajska posebno upe polaga v kopensko protiladijsko balistično raketo Dong Feng-21D, ki jo predstavljajo kot »morilca letalonosilke«.

Druga stvar je, da Kitajska s svojimi naraščajočimi ambicijami ne želi sedeti zaprta za "prvo verigo otokov", kitajski admirali pa sanjajo o svobodi delovanja na odprtem oceanu. Da te želje ne bodo videti neutemeljene, je lani skupina petih kitajskih ladij preplula ožino La Perouse (med Hokaidom in Sahalinom), nato obkrožila Japonsko z zahoda in se vrnila k svojim obalam ter plula severno od Okinave. To kampanjo je kitajsko vodstvo predstavilo kot preboj blokade »prve otoške verige«.

Puščanje ali oboževalska umetnost?

Medtem ko Kitajci obvladujejo sovjetske tehnologije in previdno vihajo z nosom onkraj »prve verige otokov«, se na spletnih mestih in forumih, posvečenih vojaško-tehničnim temam, razpravlja o skrivnostnih slikah s hieroglifi. Prikazujejo naj bi prihajajoče kitajske megaprojekte na področju gradnje letalonosilk. Naraščajoča vojaška in gospodarska moč Kitajske tako intrigira ves svet, da podobe, ki bolj spominjajo na navijaško umetnost ljubiteljev računalniških igric, nikogar ne pustijo ravnodušnega.

Letalonosilka-katamaran z dvema krovoma, s katerih lahko vzletita dve letali naenkrat, izgleda še posebej impresivno. Poleg večnamenskih lovcev, ki spominjajo na naše Su-27, je bilo na palubah mesto za helikopterje in letala sistema za zgodnje opozarjanje.

Drug koncept te vrste je podmornica letalonosilka: velikanska, očitno, ladja s sploščenim trupom, ki ima poleg niza raket z jedrskimi konicami in protiladijskih raket tudi vodotesen hangar za 40 letal. Ko je čoln na površju, se vrata hangarja odprejo in letalo lahko odide na misije. Poleg tega bo ogromna podmornica menda lahko služila kot osnova za podmornice standardnih velikosti.

Zdi se, da so prav sanje o preseganju "verige otokov" povzročile tudi idejo o kiklopski plavajoči bazi, ki ji težko rečemo ladja. Videti je kot podolgovat paralelopiped, spuščen v vodo, na zgornjem robu katerega je vzletno-pristajalna steza dolžine 1000 m, širina vzletno-pristajalne steze je 200 m, višina konstrukcije 35. Poleg funkcije letališča , bi baza lahko služila kot morski pomol in postala tudi kraj namestitve enot marinarske pehote.

Se pravi, ideja temelji na želji, da bi to zadevo z vlačilci potegnili nekam dlje v morje in postavili z vodami obdano močno trdnjavo, ki bi po obsegu in opremljenosti presegla vsako ameriško letalonosilko.

Vsi ti fantastični "projekti" naredijo zelo čuden vtis tako zaradi očitne neskladnosti z ravnjo sodobne kitajske tehnologije kot na splošno zaradi njihove inženirske sposobnosti in vojaške izvedljivosti. Zato je težko reči, ali imamo opravka z resničnimi uhajanji oblikovalskih projektov, »črnim PR« kitajske vlade ali preprosto s povečano računalniško pismenostjo kitajskega prebivalstva, ki je obvladalo programe za 3D modeliranje.

Odskočna deska vs katapult

Kdo in zakaj torej poskuša Kitajska dohiteti svoj program letalonosilk? Prvi motiv, ki mi pride na misel, je rivalstvo z ZDA. Z razvojem teme letalonosilk na podlagi projektov z indeksom 1143 pa LRK verjetno ne bo dosegla veliko. Liaoning lahko nosi le 22 letal, kar je seveda zelo malo v primerjavi z denimo jedrskimi velikani razreda Nimitz, ki lahko sprejmejo 50 letal več.

Nekoč so oblikovalci sovjetskih letalonosilk, ki niso rešili problema ustvarjanja parnega katapulta za pospeševanje letal na začetku, prišli do neke vrste odskočne deske. Ko se je prevrnil po njem, se je zdelo, da je borec vrgel navzgor, kar je ustvarilo rezervo višine za pridobitev zahtevane hitrosti. Vendar pa je takšen vzlet povezan z resnimi omejitvami glede teže letal in s tem njihove oborožitve.

Vojaški analitiki resda ne izključujejo, da bodo v novih različicah kitajskih letalonosilk še vedno uporabljali katapult, mesto J-15 pa bo prevzelo lažje letalo, po možnosti zasnovano na lovcu (domnevno) 5. generacije J -31. Toda medtem ko se dogajajo vse te izboljšave, tudi ameriški vojaško-industrijski kompleks ne bo miroval.

Lani jeseni je bila »krščena« prva ameriška letalonosilka Gerald R. Ford istoimenskega novega razreda, ki bo nadomestil razred Nimitz. Na krov bo lahko sprejel do 90 letal, a tudi to ni glavno. Gerald R. Ford vključuje številne najnovejše tehnologije, ki znatno povečajo njegovo energetsko učinkovitost in bojne zmogljivosti.

Če so Kitajci morda »zrasli« do parnega katapulta, so ga na novi ameriški ladji opustili kot utelešenje včerajšnje tehnologije. Zdaj uporabljajo elektromagnetne katapulte, ki temeljijo na linearnem elektromotorju. Omogočajo bolj gladko pospeševanje bojnih letal in preprečijo preveliko obremenitev strukture letala.

Lahka hoja

Toda tudi če se izognete neposrednim primerjavam kitajske letalonosilke zastarele zasnove z najnovejšimi ameriškimi, je nemogoče ne opaziti razlike v taktiki uporabe ladij te vrste na Kitajskem in v ZDA. Ameriške letalonosilke vedno sledijo v središču letalonosilne udarne skupine (AUG), ki nujno vključuje vojaške ladje, ki zagotavljajo zračno zaščito letalonosilke, vodijo protipodmorniško vojno in imajo močno protiladijsko orožje.

Med vajami v Južnokitajskem morju so poskušali ustvariti tudi nekaj podobnega AUG okoli Liaoninga, vendar se je opazno razlikoval od ameriškega. In ne le v številu in moči vojaških ladij, ampak tudi v popolni odsotnosti tako pomembne komponente, kot so podporna plovila - plavajoče popravljalne baze, tankerji z gorivom, ladje, ki prevažajo strelivo. Že iz tega je jasno, da kitajska letalonosilka, vsaj za zdaj, ne more služiti kot orodje za "projiciranje moči" na oceanskih poligonih in preprosto nima smisla, da bi presegla "prvo verigo otokov".

Obstaja še ena sila, s katero ima LRK dolgo težke odnose. To je Indija. Čeprav je Indija soseda Kitajske po kopnem in ne po morju, bodo njene pomorske načrte v Srednjem kraljestvu verjetno pozorno spremljali. Danes ima Indija že dve letalonosilki. Eden od njih se imenuje "Vikramaditya" - tako kot "Liaoning" je sovjetska ladja. Prvotno se je imenoval "Admiral flote Sovjetske zveze Gorškov" (projekt 1143.4) in ga je Rusija leta 2004 prodala Indiji. Druga letalonosilka je precej starejša: leta 1959 jo je zgradilo britansko podjetje Vickers-Armstrong, leta 1987 pa so jo prodali Indiji. Njegova razgradnja je predvidena za leto 2017.

Istočasno je Indija sprožila program za izgradnjo novega razreda letalonosilk, že sama. Ta razred, imenovan Vikrant, bo (od danes naprej) vključeval dve ladji - Vikrant in Vishai. Prvo med njimi so splovili lani, vendar so zaradi finančnih težav zagon ladje preložili na leto 2018. Ladja ima "odskočno desko", značilno za sovjetske modele, zasnovano za upravljanje 12 ruskih lovcev MiG-29K. Letalonosilka bo lahko nosila tudi osem lokalno proizvedenih lahkih lovcev HAL Tejas in deset helikopterjev Ka-31 ali Westland Sea King.

Zahodni vojaški strokovnjaki se strinjajo, da je kitajski letalonosilni program bolj politična izjava o nameri kot pomemben korak v vojaškem razvoju, kitajske letalonosilke pa ne bodo mogle resno konkurirati ameriškim pomorskim silam. Kitajska lahko reši varnostna vprašanja v bližnjih vodah z opiranjem na kopenske baze, vendar se mornarica PLA še ne more resneje uveljaviti na odprtem oceanu. Če pa letalonosilke obravnavamo kot nepogrešljiv atribut velike sile, potem lahko razumemo simbolni pomen kitajskih načrtov. In ni dobro zaostajati za Indijo.